Mootori blokk Kõik mootori silindrid olenematta nende asetus viisist on ühendatud üheks detailiks, mida nimetatakse mootori blokiks. Mootori blokk on mootori aluseks, kuhu kinnitatakse kõik mootori detailid. Blokid valatakse kas hall-malmist või alumiinium sulamist. Mootori blokk valatakse tervikuna koos karteriga. Karteris pöörleb väntvõll, karteri liite pinda on puuritud avad ning need on keermestatud. Liitepinna külge kinnitatakse poltide või kruvidega karteri põhi ehk õlivann. Mootoribloki külgpindadelt leiame mitmeid avasi, mille abil saab bloki külge kinnitada mootori teisi detaile. Bloki ülaosas on avad blokikaane kinnitamiseks. Silindrite osa blokis võib olla lahendatud kahel viisil. Silinder on kas valatud silindri blokiga või silinder on valmistatud eraldi ja hiljem blokiga ühendatud. Esimesel juhul valatakse silindrid koos blokiga ja töödeldakse koos kolvile, teisel juhul valatakse silindrite jaoks eraldi pesad ning silindrid valmistatakse eraldi
Valgemalm On väga kulumis kindel äärmiselt kõva ja mehaaniliselt raskesti töödeldav. Murde pind on hele, valu omadused on viletsad, detaile valmistatakse äärmiselt harva. Kasutatakse lähtematerjalina tempelmalmi saamiseks. Hallmalm Halli murde pinnaga, tugev, kulumis kindel, hästi töödeldav, hästi valatav, puuduseks on haprus ja vähene vastupidavus löök koormustele. Kasutatakse mootoribloki, kered, rihmarattad valmistamiseks. Tempelmalm Mehaaniliste omaduste poolest hallmalmi ja terase vahepealne. Tugev kannatab hästi löök koormusi on korrosiooni kindel, terasest odavam. Valmistatakse hammasrattaid, tagasillad, ketilülid jne. Teras Saadakse valgest malmist, selleks eraldatakse valgest valmist liigne süsinik, samuti suuresosas väävel ja fosfor
Foto 8. Abivahend põlemiskambri mahu mõõtmiseks Kolvi kõrgenduse mahu mõõtmisel kasutasin samuti digitaalselt Tiltrette mõõteseadet täpsusega 0,01cm3. Kuna kolvid on identsed siis mõõtmine toimus ühes silindris ja mõõtevea vältimiseks 2 korda. Selleks, et mõõta kolvi kõrgenduse mahtu on vaja esmalt määrata ülemises surnud seisus kolvi asendit silindri ülemise serva suhtes. Antud juhul oli kolb silindri ülemise servaga tasa, üle mootoribloki tasapinna ulatus ainult kolvil asetsev kõrgendus. Seejärel valime kolvi asendi silindris selliselt, et kolvi kõrgendus oleks allpool mootoriploki tasapinda, et oleks võimalik mõõta ruumala mootoriploki tasapinna suhtes. Selleks valisin 6,95 mm. Silindri ruumala valemile tuginedes saame arvutada silindri ruumala. VS r 2 h * (4,3625) 2 * 0,695 41,56 cm3, kus VS [cm3] -silindri ruumala, [-] -konstant,
annaabi.ee 
