Kokkupõrge linnuga See on üldine oht lennunduse turvalisusele ning on põhjustanud mitmeid surmaga lõppenud õnnetusi. Aastal 1988, Boeing 737 imes mõlemasse mootorisse tõusu ajal sisse tuvid, peale seda üritas tagasi pöörduda Bahir Dar lennujama, kuid ebaõnnestus; 104 inimest pardal, 35 said surma ja 21 vigastada. Teises intsitendis, aastal 1995. Hädamaandumist teinud Dassault Falcon 20 kukkus Pariisi lennujamal alla peale seda kui mootod kiivitajad sisse imes; kõik 10 inimest pardal said surma. Aastal 2009 imes US Airways'i lend 1549, Airbus A320 lennuk, igasse mootorisse ühe linnu. Lennuk maandus Hudsoni jõkke pärast "take off'i" LaGuardia rahvusvahelisest lennujaamast, New York'ist. Ei olnud ühtegi surmajuhtumit. Kaasaegsed reaktiivmootorid suudavad üle elada kokkupõrke linnuga. Kõrgema riski all on väiksed kiired lennukid, nagu näiteks sõjaväelennukid, kui suured kommertslennukit.
joon 2 lk 2. Nad tagavad küllalt suure soojus koormuse muutuse tingimustes automaatselt gaasi ja õhu kulu vastavuse. Õhukulu esialgseks lisa reageerimiseks on ettenähtud reg sein. Vt joon 4 positsioon 1. Joonisel 4 on näidatud kollektrita madalrõhu indeksioon põleti. Maagaasi põletamisel kulub 1kuupm põletamisel 10 kuupm õhku. Nii erinevate koguste ühtlaseks segamiseks sobib mootod mille puhul gaas jagatakse peenikestekse jugadeks ja suunatakse need joad suurema läbimõõduga õhujoa sobivatesse piirkondadesse. Kui on tegimist suure võimsusega gaasi kateldega ss kasut sund segunemisega põleteid kus ss õhk antakse põletisse ventilaatori survega ja seguneb põleti sees gaasiga. Lk 2 joon8. KT küsimused: · Sisepõlemis mootorite liigitus ja ehitus
annaabi.ee 
