3. MAGNEESIUMISULAMID Tänu madala mehaanilisele tugevusele ja madala korrosioonikindlusele ei kasutata puhast magneesiumit lennukite tööstuses. Õhusõiduki konstruktsioonites peamiselt kasutatakse magneesiumi valusulamitest detaile. Suur eelis võrreldes teiste sulamitega on nende väike kaal ja tihedus on 1.76. . . 2,00 g / cm3, mis on ligikaudu neli korda väiksem kui terases, ja 1,5 korda väiksem kui alumiiniumisulamites. Magneesiumsulamitest valatakse kompressorite korpuseid ja seadmeid, kartereid, karterite kateseid, puhurite korpuseid, õlipumba korpuseid, ratta osasid (piduritrumlid, piduriklotsid ja teised.), roolirattaid, šassii, võrade raame, aknaid, istmeid ja teisi õhusõidukite ja nende mootorite detaile. Joonis 3. Õlipumba korpus 4. TERASED Lennukitööstuses kasutatake terase erinevaid tüüpe. Nende korrosioonikindluse järgi
kasutatavatele materjalidele merevesi, mis oma koostises omab NaCl ja teisi sooli. Suurt tähtsust omab vees lahustunud hapnik, kuna hapendab metalle ja muudab nende potentsiaale. Oksüüdikihi tekke korral on määravaks hapniku juurdepääs katoodile, mis määrab korrosiooni kiiruse ja anoodsete kohtade purunemise. Siit järeldus-vee keskkonnas on ohtlikumad need kohad, kuhu hapnik ei pääse, kuna need kohad kuhu ta pääseb on positiivsema potensiaaliga ja ei purune. 65. Magneesiumsulamitest detailide mittesoovitatavad kontaktid. Ebasobivad kontaktid on terasest, vasest ja alumiiniumist detailidega. On lubatud kontaktid tsingitud ja kadmeeritud detailidega. Nõuded: 1) Terasest ja vasest detailid tsingitakse või kadmeeritakse, magneesiumisulamist detailid oksüdeeritakse ja värvitakse, kasutatakse tsingitud terasest protektoreid.
annaabi.ee 
