nähtused. Näiteks Indoneesias 1883. Aastal toimunud Krakatau vulkaanipurskele järgnes tsunami ehk hiidlaine, mis oli peamine laastav tegur. Ohvreid nõudis see umbes 36 000 inimest. Samuti võivad olla sellisteks teguriteks ka vulkaaniline gaas, rusuvool või nälg. Kuid mitte ainult, sest vulkaanipursetega kaasnevad ka muud ohud. On teada, et tuhasajud ei tapa üldjuhul kedagi, põhjustades vaid ebameeldivusi, kuid ohtlikuks muutuvad need lennukimootoritele. Seetõttu kontrollitakse enne lennutrasse, et vältida vulkaanide purskepilvi. Vulkaanilised mudavoolud ehk lahaarid laskuvad mööda vulkaani jõeorge alla ning hävitavad suure jõuga kõik, mis ette jääb. Laavat purskavatele vulkaanidele iseloomulikud laavavoolud samuti ei ole tavaliselt inimestele surmavaks, aga põhjustavad suurt kahju inimeste varale ning laavavoolude ümbersuunamist ei saada sageli edu. Ohte on piisavalt. Nähtusena on vulkaanipurse aga huvitav ja põnev
Eriti on vaja kaitsta niisuguseid tööpindu niiskuse eest, mis spetsiaalselt sissetöötatud (plunzripaarid, pihustiotsikud) või erimeetoditega töödeldud (nitreeritud silindriseinad ja väntvõlli laagripinnad). Tööpindade puhastamine Mustus, tolm, tagi, tahm, vesi ja muud kõrvaljäägid, mis mootori töötamise ajal sattuvad tööpindade vahele liituvad liikuva õliga ja eemaldatakse õlifiltris. Tähelepanu! Kõikidele Textron Lycoming lennukimootoritele on lubatud õli tunnikulu piir võimalik arvutada alljärgneva valemi abil (lk 79): 0.006 × BHP × 4/ 7,4 = Qt/Hr Selgituseks: 1) Qt US. Quarts = 0,946 liitrit 2) BHP brake horse power nimivõimsus 3) Piper Navajo mootori TIO-540-AF1A nimivõimsus on 350 hj 4) tulemus: 0.006 × 350 × 4/7,4 = 1,135 Qt/Hr, mis on 1,074 liitrit/tunnis Mõisted ja selgitused * oil consumption (l) õlikulu;
annaabi.ee 
