ja 8. oktoobril Kuressaarest idapool NasvaLümanda joonel hoida ajutist kaitseliini (Linie Fuchs), kuid seda ei suudetud. 9. oktoobriks tõmbusid Saksa väed Salme kaitseliini taha (Melzer 1960, 71; 1980, 201213; Lahingud Lääne-Eesti saartel). Tagala ja Saaremaal olevate Saksa vägede vahel ühendustpidava mereväe tegutsemisvõimalused jäid üha ahtamaks. Õhus oli Punaarmeel täielik ülekaal. Seetõttu kasutati Saaremaaga ühenduse pidamiseks maksimaalselt ära päevi, kui polnud lennuilma. Muudel päevadel saabusid laevad Sõrve õhtupimeduse saabudes ning pidid enne koitu taas lahkunud olema. Reeglite rikkumine läks kalliks maksma: 9. oktoobril lasid Nõukogude lennukid Mõntu sadamas ja läheduses põhja neli aurikut: ,,Iller", ,,Elbing I", ,,Inge Christophersen" ja ,,Marie Siedler". Edasine transport pidi toimuma põhiliselt dessantpraamidega. 24. maabumisflotilli arvestuste kohaselt oli Sõrves selleks ajaks 16 000 meest (BA MA, RM 45 I/79, 438442). 67
broneeritud. Seetõttu tekib tihti arusaamatusi lennuirma ja selle klientide vahel. Kaubaveo tellijad eeldavad, et broneeringute kinnitamine tähendab garanteeritud vedu. Ajalubaduse eest vastutuse võtmisest keeldumiseks on lennuirmal hulk põhjuseid, näiteks lennuki tehniline rike, lennuilma puudumine, palju reisijate pagasit või posti jne. Sageli võtavad kauba saatjad või saajad vastutuse kolmanda osalise ees tarnida kaup tähtajaks, hindamata seejuures adekvaatselt õhutranspordiga seotud hilinemise riske. Lennuirma jätab endale alati õiguse muuta lennuplaani sellest ette teata- mata
annaabi.ee 
