Lendama" põhjal) Lennates kasulikul kohtumisnurgal on horisontaallennul vajalik tõmme minimaalne . Väljalastud tagatiibade korral suureneb tiiva tõstejõu koefitsent. Läbivooluga esitiivad parandavad tiiva tõsteomadusi suurtel kohtumisnurkadel Jääva kiirusega tõusul on jõudude jaotus järgnev : tõstejõud on võrdne lennusuunaga risti oleva raskusjõu komponendiga , tõmme on võrdne tahapoole suunatud raskusjõu komponendi ja takistuse summaga. Lennuki maksimaalne lauglemiskaugus on kõige suurem kui mitte kasutada esi ega tagutiibu. Lennukiiruse suurendamiseks horisontaallennul tuleb suurendada tõmmet ja vähendada kohtumisnurka (vist). Tõusureziimis lendavas lennukis mõjuvad normaalkoormus alla 1g ja negatiivne pikikoormus alla 1g . Ühtlase kiirusega sooritatud surmasõlmes mõjuvad lennukis ülemises ja alumises punktis vaid normaalkoormus , mujal trajektoori osas normaalse ja pikikoormuse summa.
kahe kontuuri vahel. Väljaspool kontuure asetsemine ei tule seega kõne alla. Õige vastus on: ei olegi võimalik. Millisel profiilil võib kõõl asetseda väljaspool profiili kontuure? Kuna kõõl on sirglõik, mis ühendab tiiva profiili kaht kaugeimat punkti, siis väljapoole profiili kontuure saab ta jääda vaid kaarekujulise ja /või kumernõgusal profiilil. Õige vastus on: kumernõgusal. Tagatiibade rakendamisega lennuki suhteline lauglemiskaugus Tagatiibade rakendamisega antakse profiilile kumernõgusa profiiliga sarnane kuju. Saavutatakse küll tõstejõu koefitsiendi kasv, kuid takistuskoefitsient suureneb veelgi enam. Seega väheneb tagatiibade kasutamisega lennuki aerodünaamiline väärtus ja samuti ka suhteline lauglemiskaugus. Õige vastus on: väheneb, sest väheneb tiiva aerodünaamiline väärtus.
annaabi.ee 
