KA6 mähise ahelasse. Skeemis on ette nähtud ka kaitse magnetvälja kadumise eest, milleks on skeemi lülitatud ergutusvoolu kontrolli relee KA5, mille mähis on lülitatud jadamisi mootori ergutusmähisega LM, sulguv kontakt aga jadamisi nullpingerelee KA2 mähisega. Kaitse iseenesliku käivitumise eest on teostatud nullpingereleega KA2. Mootori ergutusmähise kaitsmiseks ülepinge eest on skeemi lülitatud lahendustakisti R4. Juhtimisahelad on kaitstud lühise eest sulavkaitsmetega F1 ja F2. Lõpulütitite mitterakendumisel on avarii lõpulülitit, mis katkestavad toite. Mootori käivitamiseks lülitatakse sisse nupp SB3 või teistpidi liikumiseks SB2. Mootori seiskamiseks tuleb vajutada STOP nuppu SB1. Peale nupu SB3 vajutmist sulgub kontatkt KA2 ja pingestab mootori ankruahela. Kiirenduskontaktorite KM4 ja KM5 peakontaktid on avatud ja seega on ankruahelasse
eL = L di / dt , mille väärtus tänu mähise suurele induktiivsusele ja voolu muutumise suurele kiirusele võib osutuda sedavõrd suureks, et muutub mähise isolatsioonile ohtlikuks. See ongi kommutatsiooniline ülepinge, mille eest tuleb ergutusmähist kaitsta. Mootori ergutusmähise kaitsmiseks ülepinge eest lülitatakse rööbiti ergutusmähisega suure takistusega (6...8 korda suurema takistusega kui ergutusmähise takistus) lahendustakisti R (vt joonis1.23.a). Tänu lahendustakistile väheneb voolu muutumise kiirus di/dt, sest teda läbiva voolu tõttu toimub ergutusmähisesse salvestunud magnetilise energia aeglustatud muundumine soojuseks. Selleks et vähendada lahendustakistis tekkivat energiakadu on temaga jadamisi lülitatud diood V, mistõttu mootori töötamise vältel vool lahendustakistis puudub. Ka sünkroonmootori ergutusmähist ohustab tema käivitamisel ülepinge, sest peale
annaabi.ee 
