teabematerjalile Vaatamata sellele , et konstruktsiooniliste meetmete tagamine lasub laevaehitajate õlul on vastavate konstruktsioonilahenduste rakendamise põhjuste teadmine ning m6istmine oluline ka insenerist laevajuhile Laevaõnnetuste ja hukkude analüüs näitab , et laeva konstruktsiooni iseärasuste väär ,õistmine ning oskamatus prognoosida laeva käitumist avariiolukorras põhjustavad ebaõigete otsuste langetamist , mis tihti on osutunud laevade ja inimeste huku põhjuseks. Laevasse ehitamise käigus k'tketud iseärasuste oskuslik ärakasutamine hoiab äratema hukkumise pealtnäha lootusetustes olukordades. Organisatsioonilisis tehnilised meetmed. Organisatsioonilisis tehnilised meetmed uppumatuse vtagamiseks olenevalt laevameeskonnast. Neid rakendadatakse laeva ekspluateerimisel kusjuures eesm2rgiks seatakse öra hoida vee tundimine laevaruumidesse aga samuti laeva sellise asendi ja püstuvuse alalhoidmine , mis välistaks üleujutamise või ümberminemise
kolmas tüürimees ja vanemtüürimees. Lossimise ajal kolm madrust suunavad autoid laevast välja, üks madrus seisab viiendal autotekkil ahtris või võõris (sõltub mis sadamas laev seisab), teine seisab viienda tekki sild rampi juures ja seal näitab, kuidas autodele sõita, kas kahe või ühe reaga (seda valib vanemtüürimees) ja kolmas madrus seisab kolmandal autotekkil. Peale lossimist peab järgmiseid autoid laadima laevasse. Laadimise ajal ütleb vanemtüürimees, millised autod mis tekkile tulevad ja mis ritta nad tulevad. Kui pole täismaja ehk laevale tuleb vähe sõidukaid, siis kasutatakse kolmanda ja viienda tekki või ainuld kolmanda. Kui on täismaja, siis kasutatakse kõike autotekke ja kuuenda autotekki (lisa autotekk). Lasti kinnitamine Sõiduautoid kinnitatakse spetsiaalsete klotsidega. Rekkadele ja treileritele pannakse
annaabi.ee 
