Sadamapraktika aruanne
saabus laeva piirivalvur, kes kontrollis, et laevas ei oleks midagi ebaseaduslikku ning kui
igakordne käik oli tehtud võisid minna laeva muud isikud. Üldjuhul läks järgmisena laeva
kaubaomaniku esindaja, kes tegi laevas mõõtmised, et teada saada, kui palju laeva tegelikult
kaupa läheb. Kui kaubaesindaja oli ära käinud, siis oli stividori kord, kes kontrollis
lastiruumide seisukorda ja puhtust ning enne lastimise algust allkirjastab laevapoolse
valmisoleku teatise (Notice of readiness). Sama jutu käigus kooskõlastatakse laeva kapteniga
ka lastiplaan (Cargo plan)sealhulgas ka tekilasti paigutamise skeemi ja stividor edastas need
kraanajuhtidele. Kui need jutud olid aetud ning tollilt oli saadud lastimisluba (Loading Order)
siis võis asja kallale asuda ehk stividor tellis kohale kraanad ja kui kraanad olid ennast paika
sättinud andis stividor autojuhtidele loa tulla kaile. Enne kui autojuhid said sadamasse
annaabi.ee 
