Probleem selles, et käiku ei vahetata nii, et gaas on põhjas (va ülikallite sportkäigukastide puhul). Kui aga gaasi maha võtad, siis sulgub segusiiber ja õhk, mis ennem liikus sealt läbi ca 100 liitrit sekundis, hakkab sinna taha kogunema. Selle tulemusel rõhk tõuseb. Kuna mootor enam õhku ei saa, siis ei tekita ta ka väljalaske gaase, mis turbiini ringi ajavad. Rootor käib siis puhtalt inertsist ringi, nii 250 pööret sekundis. Kuna aga sisselaskesse on pumbatud tohutu rõhk ja komprssori pool rohkem ei jaksa, siis hakkab inerts kiiresti vaibuma. Veelgi hullem, õhk hakkab läbi kompressori tagasi välja voolama ning selle tulemusena võib rootor isegi tagurpidi käima hakata, kuna kompressori pool töötab siis nagu turbiin. Mis selles siis halba on? Põhimõtteliselt see, et kui oled käiguvahetuse lõpetanud ja vajutad uuesti gaasi, siis ei juhtu mitte midagi. Mootor ei saa õieti õhku kätte. Läheb tükk aega, kuni rootor uuesti
3 astmeline kompressorit kujutab endast 3 järjest kolbi. qI = pind Aaa ' BA qII = pind Bbb ' CB lI = pind 1aa '' 41 lII = pind b ' b '' a '' a ' lII = pind 23b '' b ' lK = lI + lII + lIII Kui me komplimeerime 1 astmelisest kompressorist. Mittmeastmeline komplimeerimine annab ökonoomiat kulutatud töös. p xi = n 2 p1 Üksikutes komprssori astmetes leitakse ja n on astmete arv. Veeaur põhiomadused Veeauru tableid ja diagrammid Veeauru kasutatakse kõigepeal TD keha aurujõuseadmetes: 1. Soojuskandjana soojusvahetites. Soojuskandjaks on veeaur aurkütte seadmetes. Auru saadakse kahel teel: 1.1. Tavalise aurumise teel. Vee aktiivsemad molekulid millede kineetiline energia on suurem molekuulide keskmisest kineetilisest energiast eralduvad veepinnalt. 1.2. Vee keemine
annaabi.ee 
