Suureks segavaks faktoriks on tihe liiklus. Tööpäevadel on igal hommikul ja õhtul, mil lahkutakse töölt koju, tihe ja kiire aeg. Tänavad on autosid pungil täis. Iga erinev päev võib olla uus müsteerium, et kui libedalt suur ja lopsakas buss pääseb tosinast autost võimalikult kiirelt mööda, säilitades rahu. Õnneks on tehtud erinevatesse kohtadesse mitmeid eraldatud sõiduraju, mis mõeldud vaid ühissõidukitele. Kohad, kus sõidurajad eksisteerivad, on kiirustavale inimesele tipptunnis pärusmaa. Ühissõiduk pääseb kiirelt ja muretult mööda mitmetest autodest. Heaks näiteks võib tuua Pirita tee. Bussid pääsevad vabal rajal linnani õlitatult. Ma arvan, et parim viis kogu seda kaadervärki kiiremaks teha on liiklust umber korraldada. Tuleks lasta ehitada juurde uusi lisaradu. Samuti on peetud viimastel aegadel plaane ehitada tasandilisi teid. See annaks lisaruumi sõidukitele ja kõik oleks laiemalt ära jaotatud.
Vea korratavuse hinnang Veaaruannete koostamise puhul tuleks jälgida järgnevaid soovitusi: 1. ka vead, mida ei õnnestu korrata või mis näiliselt ilmnevad juhuslikult, tuleks dokumenteerida koos kordamise katsetustega (mida on tehtud, et proovida viga esile kutsuda) 2. Veaaruande lühikokkuvõte peaks olema lühike kuid ülevaatlik (max 80 märki ehk üks rida) 3. Veaaruanne peab olema lihtsas keeles, hästi arusaadav (ka väsinud, tülpinud, kiirustavale inimesele) 4. Veaaruande toon peab olema neutraalne, asjalik Tööriistad Vigade aruannete halduseks on soovitav kasutada veahaldussüsteemi (näiteks Itracker [IT], Trac [TR], Bugzilla [BZ]). See lihtsustab infovahetust kõigi huvitatud osapoolte vahel: programmeerijad ja testijad saavad vahetada vigu ja nende parandamist puudutavat infot testijuhid ja/või konsultandid ja ka teised huvitatud osapooled saavad vajadusel infot leitud vigade hulga, tõsiduse kohta.
annaabi.ee 
