inimesi rohkem sõitma kõik koos bussiga kesklinna, mitte igaüks oma autoga tänavaid ja keskkonda koormates. Paljudes riikides on autodele kehtestatud automaks, mis tundub vägagi efektiivne lahendus. Iga autoomanik peab tasuma oma auto eest mingi kindla summa auto tehniliste näitajate põhjal mida suurem saastatavus, seda kõrgem hind. Paljudes teistes riikides on kehtestatud autode piiramiseks kiirtee/maanteemaksud ning ka linna sissesõidu maksud. Usun, et meie Tallinna keskklinna liiklus ei võrdu veel Euroopa suurlinnade omaga ning et selline lahendus jääb esialgu kaugemasse tulevikku. Antud olukorras on negatiivse välismõju tekitajaks autosid tootvad firmad, kes teenivad kasumit autosid tootes ning müües seda edasi tarbijatele. Selle tegevusega toovad nad aga kahju hoopis meie teedele ning soodustab kütusetarbimist, mis omakorda ohustab meie keskkonda.'antud juhul on täiendava kulu kandjateks Eesti Vabariik ning siin elavad
kokku saama kolmanda kuu lõpuks. Hüvitistest kasutatakse ettevõttes peamiselt boonust, mida jagatakse, kui ettevõttel on kuu kasumilävend ületatud. Boonust makstakse poolteist kuud hiljem ehk siis novembrikuu boonust jagatakse jaanuaris. Teiseks hüvitiseks on jõulupreemia, mida makstakse aasta jooksul korralikult töölkäivatele töötajatele. Meie arvates on Rakvere Maksimarketil vähe hüvitisi. Kuna töötasu on mõne teise keskklinna kauplusega võrreldes madalam, siis võiks ettevõte panustada vähemalt kaudselt rahalistele hüvitistele, näiteks keskuse kinkekaart väljapaistvatele töötajatele jms. KOKKUVÕTE Juhtimisaluste aine lõputöö kirjutamine oli väga huvitav, sest saime tunnis õpitud teadmisi analüüsida meiega kõige rohkem seotud ettevõtte näitel. Kuna Kairi ja Kristiina olid ettevõttes praktikal kaks kuud ja lisaks sellele töötas Kairi seal veel
annaabi.ee 
