· õhkjahutus · suur rauast hooratas · kuumtoru süütesüsteem (patent 28022) · nukvõlliga opereeritavad väljalaskeklapid suuremateks pööreteks · 0.5 hp (370 W) · 600rpm (varasemad mootorid olid 120 kuni 180 rpm) · Kaalus umbes 50 kg Patendeerisid selle(mootorratta) kui esimene gaasi või bensiini jõul sõitev sõiduk, järgmine aasta paigutati mootor vankrile ja ka paadile Daimleri mootorratas oli põhiolemuselt eemaldatud väntadega puidust jalgrattaraam ühesilindrilise ottomootoriga. Samal aastal kui mootorratas leiutati, patendeeris Daimler Saksamaal ülelaadimisega sisepõlemismootori 1890. aastal asutasid Daimler ja Maybach DMG (DMG, in English--Daimler Motors Corporation). Nad müüsid oma esimese auto 1892 aastal. Daimler suri 1900 ja Maybach lahkus firmast 1907. 1924 DMG sõlmis pikaajalise lepingu Karl Benzi firmaga Benz & Co ning 1926 pandi neile ühine nimi Daimler-Benz AG mis on nüüd osa Daimler AG´st
kanti maha muruniiduk, mis viimati oli tema enda käes, niiduki edasine saatus on aga teadmata. Tsäkko sõnul niiduk tema kätte ei jäänud, ametis ei teata, kuhu see siis kadus, sest utiliseerimisele niiduk ei jõudnud. "Endale alluva asutuse varade, sh enda kasutuses olevate varade kasutamise üle otsustab peadirektor," ütles ameti pressiesindaja. Tsäkko lahkudes ilmusid maanteeametisse ka ARKi ajal tema kasutuses olnud LCD-teler ja auto külge käiv jalgrattaraam. Nende vahepealne kasutus pole maanteeametis teada, kuid Tsäkko ise kinnitas, et kumbagi ta isiklikuks tarbeks kasutanud ei ole. Riigiametites paberite järgi reeglid paigas. Segadus maanteeametile kuuluva varaga tekitas huvi laiemalt riigivara kasutamise korra vastu riigiametites. Äripäev saatis vastavad päringud kõikidesse riigiametitesse ning saadud vastustest ilmnes, et vähemalt teoreetiliselt on igasuguse ametite kasutuses oleva vara kasutamine väga rangelt paigas
annaabi.ee 
