2. Kütus 2, kui Qa = 40 287 [kJ/kg] gts = G = 2,0 13,7 = 0,074 [kg/ts] 2 02 Arvestades eelmiste lahenduste tulemusi arvutame keskmise indikaatorrõhu (pi) erinevate kütuste kasutamisel. 1. Kütus 1, tsüklilise kütusehulgaga g ts = 0,072 1 Qa 41418 pi1 = 0,001 g ts1i = 0,001 0,072 × 0,443 1,16 [MPa], Vs 1,14 kus indikaatorkasuteguri i leiame mootori prototüübi järgi või arvutuslikult ehitatud indikaatordiagrammi järgi. e L T p 2,0 0,487 307 1,17 i = = 8,315 0 s i = 8,315 × = 0,443 m Qa p sv 41418 0,198 0,886 (keskmine indikaatorrõhk pi = 1,17 MPa, selle leidsime arvutuslikult ehitatud indikaatordiagrammi järgi). 2. Kütus 2, tsüklilise kütusehulgaga g ts = 0,072 (st. tsüklilise kütuse kogust
inertsist tuleneva mõõtmisvea tõttu. kasutegur suureneb . See on seotud kütuse parema põlemisega ja Mootori mehaaniline kasutegur arvestab sisepõlemismootori Keskmise ja kiirekäiguliste mootorite keskmise indikaatorrõhu heigaasidega soojuskadude vähenemisega. Edasisel liigõhuteguri võimsuse leidmiseks tuleb kasutada spetsiaalseid diagnostikaaparaate . suurenemisel see indikaatorkasuteguri suurenemisele mõju ei avalda. osa , mis kulub mehaaniliste takistuste ületamiseks (mehaanilised Kui liigõhutegur on väiksem kui 1 (g ts suurendamisega) võib esineda kaod). 14.Diiselmootori indikaatorvõimsus , selle arvutus. küttesegu moodustumisel tsoone , kus selle põlemine venib ja võib Mehaaniliste kadude hulka kuuluvad: Indikaatorvõimsus
annaabi.ee 
