2). Algul tundus ülesanne küllaltki keeruline, kuid mõningate katsetamiste järel sain võtted kiiresti kätte ning töö sujus. Keeruliseks muutis asja see, et viimane piste pidi ulatuma täpselt firmasildi serva, ei tohtinud üle õmmelda, ega pool pistet puudu jääda. Suure osa praktika ajast tegelesin rinnataskute servade palistamisega, mis oli oluliselt lihtsam firmamärkide õmblemisest. Esimesed paar taskut tuli küll lahti harutada, kuid edaspidi
aastal, mil Rasmussen lõi Zschopau Mootoritehase juurde oma ettevõtte ning hakkas sealt turule paiskama ülimalt soodsa hinnaga kaherattalisi mootorsõidukeid. 1928. aastaks, vaid seitse aastat pärast oma sündi, oli DKWst saanud maailma suurim mootorrattafirma. Ometi põles ka Rasmusseni hinges salatuli. Ta tahtis, maksku mis maksab, ehitada autosid. Ning see salatuli sai kütust juurde. 1928 tuli DKW mootrrattatehase konveierilt turule P15 - esimene neljarattaline selle firmasildi all, varustatud tavapärase esimootori ja tagakardaaniga. Eriline oli ainult kahetaktiline jõuallikas. Spandau tehases valminud puitkere kaeti hiljem kunstnahaga. Vahest seetõttu jäid müüginumbrid suhteliselt mõõdukaks: ajavahemikus 1928-1930 müüdi esikmudelit napilt 500 eksemplari. Seljatagust toetamas iga päevaga aina jõulisemaks muutuv mootorrattamüük, võttis Rasmussen 1928. aastal üle majanduslikult kuivale jäänud Audi tehased ning
annaabi.ee 
