3. Värvinäidise võtmine kõrval olevalt detaililt, kuna autot võib olla juba hajutatud varem sellest kohast 4. Näidise värvimine võrdlus kaardile 5. Tooni võrdlus erinevates valgusetes ja erineva nurga alt 6. Ülejäänud auto kinni katmine 7. Detaili pesu eelpesuainega 8. Korrosiooni eemaldus - abrasiiv p80-p180 9. Mõlgi/defekti karestus - abrasiiv p180 10. Detaili pesu 11. Vanale roostes kohale roostetõrje vanale roostes kohale happekrunt ja uuele detailile epokrunt 12. Täitekrunt 13. Täitekrundi lihv karestus abrasiiv p180 14. Detaili pesu 15. Pahteldamine kuni 3mm polüester pahtilit, kui on vaja rohkem pahtlit peale kanda siis kasutada klaaskiud pahtlit 16. Pahtli lihvimine abrasiiv p120-p320 a. Esimene lihv teha höövli või klotsiga abrasiiv p120 b. Teine lihv teha ektsentrik lihvijaga abrasiiv p120 17. Detaili pesu 18. Täitekrunt 19. Krundi kuivatamine 20
Ehk nad on ise ka aru saanud, et see Bondoga aukude lappimine kuhugile ei vii. Teiseks liiguvad USA autoharrastuses meeletud summad nii et näiteks Mustangi keretööde (plekitöö ja tehnika sobitamine ) hind vabalt 30-50.000 usd. See lõbu on vähestele. Aga ikka on huvitav lugeda ja kõrva taha panna.Värvipoolega aga nii, et neid artikleid sirvides pean tõdema et tõsisele saksa, inglise või rootsi harrastusautode värvimisega tegelevale firmale ajab küll päris naeru peale. Epokrunt, kümme korda vesipaberi ja klotsiga lihvimist, siis kiled maha, sõber appi ja homme on näituseauto valmis. Selle poole pealt on meie sõpradel USA-s veel tükk maad areneda. Loomulikult on seal olemas ülikõvad tegijad, aga neist miskipärast artikleid ei ole. Autokere üleni keemiaga puhastamisest olen kuulnud ka Inglismaal ja Rootsis. Selline tegevus eeldab piisava turu olemasolemist, muidu ei kannata see investeering mitte mingil juhul. Suurim oht on
annaabi.ee 
