7) kolvisõrm (S); 8) silindriseinad (S); 9) propelleri juhtseade, võllilaagrid (P); 10) propelleri ajam (S); 11) turbo- ja õhulaadurid (P); 12) karburaator (P); 13) lisaseadmete ajamid (P/S). Lennukimootori õlid GAAPE (general aviation aircraft piston engine) jaoks tunnistab FAA järgmisi õlisid: a) täismineraal õli (straight mineral oil), st manusteta e legeerimata õli; b) tuhavaba dispergeeritud õli (ashless dispersant oil - ADO), c) metallic-tuhk detergentõli (metallic-ash detergent oil) e pesuõlid, d) sünteetiline õli (synthetic oil). Täismineraalõli MIL-L-6028B on kasutatud palju aastaid põhilise õlina lennukimootorites. Tema puuduseks on tendents oksüdeerumisele, kui ta puutub kokku kõrge temperatuuriga või on aereeritud. Nendel mootoritel, kus kasutatakse mineraalõlisid, toimub õlivahetus 25 ... 50 h tagant. ADO-õlid on täna kõige laiemalt kasutusel. Nad ei tohi omada täismineraalõlide
distributor. Remove the distributor cap. If away giving too wide a gap for the spark to battery, all of the system Keep Alive Memory condensation is visible internally dry the cap jump. Worse still, one of the points may have (KAM) values will be erased from the EEC IV with a rag and also wipe over the leads. Refit broken off. Either renew the plug, or clean it, module memory, which may result in erratic the cap. A moisture dispersant can be very reset the gap and then test it. idle, engine surge, hesitation and a general effective in these situations. 15 If there is no spark at the end of the plug deterioration of driving characteristics. 5 If the engine still fails to start, check the lead, or if it is weak and intermittent, check 25 After reconnecting the battery, start the
annaabi.ee 
