Keerukama ehituse tõttu on sünkroonmootorid asünkroonmootoritest kallimad. Sünkroonsete servomootorite ehitus on sarnane tavaliste sünkroonmootorite ehitusega, kuid nendes tekitatakse rootori magnetväli püsimagnetitega. Juhtimisel kasutatakse asendiandureid, et tagada magnetomotoorjõu ja rootori asendi sünkroniseerimine vaheldi juhtsignaalide abil. Uusi magnetmaterjale iseloomustab suur koertsitiivjõud, mis võimaldab vähendada püsimagnetite mõõtmeid ja ületada demagneetumise probleeme. Vaseskadude puudumine tõstab nende mootorite kasutegurit. Servomootorite tehnilisteks eelisteks on mehaanilise kommutaatori puudumine, pikk tööiga, suur pöörlemiskiirus madalatel toitepingetel, hea soojushajutusvõime, hea ülekoormatavus, praktiliselt lineaarsed mehaanilised karakteristikud, head juhtimisomadused ja väga väikesed elektromagnetilised ajakonstandid. See on põhjuseks, miks servomootorid on eelistatud suure jõudlusega rakendustes. Neid kasutatakse laialdaselt
taktide lahutushetke määrata ka kuuldeklapiga. Katkesti muh vi pöörlemisele vastu, hilisema süüte saamiseks -- kontaktidega rööbiti ühendatud kuularis kostab kontaktide nukkmuhvi pöörlemise suunas. lahutushetkel nõrk klõps. Katkesti kontaktide lahutamise alguse saab määrata kas Kahesilindrilise kahetaktilise mootoriga mootorratastel proovilambi või süütepooli demagneetumise järgi. Viima- (MJK-K), «Jawa-350) reguleeritakse süütehetk algul parem- sel juhul võetakse maha karteri esikaas, lülitatakse süüde poolsel ja seejärel vasakpoolsel silindril (sõidusuunas vaa- sijsse ja süütepooli südamiku ühe otsa vastu asetatakse datuna). Parempoolsele silindrile vastab «Jawal» ülemine, väike terasese. Katkesti suletud kontaktide puhul läbib PDK'il -- alumine katkesti
annaabi.ee 
