Autondus Eestis
Toona
valitses vajadus üha suuremate, see tähendab rohkem inimesi
mahutavate busside järele.
· Sel põhjusel toodeti mudelit TA-1A Gorki autobussitehases välja
töötatud mudeli GZA-651 ühe aknarea võrra pikemaks ehitatud
versiooni.
· Järgmiseks kaotati ruumi juurdevõitmise eesmärgil ära veoautolt GAZ-
51 tuttav ninaosa, see tähendab et buss sai nii-öelda ilma ninata ja
voilà paljude keskealiste ja vanemate inimeste mälupildis siiamaani
elav bussike oligi sündinud.
· Estonia tuntuim ja koos modifikatsioonidega ühtlasi suurimal hulgal
toodetud mudel nägi ilmavalgust tunduvalt hiljem, aastal 1980.
Kusjuures selle taga oli eeskätt üks mees, kel polnud isegi
inseneridiplomit: Tallinna Autode Remondi Katsetehase (TARK), kus
Estoniaid toodeti, konstruktor, ehitaja ja piloot Raul Sarap.
· Mida Sarap tegi, oli see, et ta ehitas abikäe ulatanud inimeste toel
pinnaefektiga vormeli Estonia 21 (edasiarendused kandsid nimesid
annaabi.ee 
