akumulaatorina kasutusel nikkel-metallhüdriidaku Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Kütuse element Fuel Cell reaalselt kasutuses Toyota FCHV hübriidauto elektrienergia allikana FCHV baasmudeliks on Toyota Highlander Toyota FCHV jõuseade omab 90 kW kütuseelementi, kompaktseid kõrgsurve-vesiniku tanke, nikkel-mettalhüdriidakumulaatorid paralleelselt kütuseelemendiga, madalatel kiirustel kuni 50 km/h sõidab auto akude energiaga, alates 51 km/h lülitub sisse kütuseelement akudele paralleelselt, autol puudub sisepõlemismootor, seda asendab elektronika-ploki poolt juhitud sünkroonmootor Kütuse element Fuel Cell Kütuseelemendid on vastavalt töötemperatuurile: 1
1977.-1979. aasta kupeede tagaklaas sarnanes 1987. aasta Chevrolet Monte Carlo Aerocoupega. 1980. aastal võeti kautusele lehtmetall, kuigi kerestiil jäi samaks. Mootorite kättesaadavust vähendati 1977. aastal. Vanal V6 mootoril oli nüüd ainult 82kW. Valida oli 4 400cm3 ja 5 000cm3 V8 mootorite vahel. Mõne aasta mudelitel oli valikus ka suurema kubatuuriga ja Oldsmobile V8 diiselmootor. Impala müüs 1980. aastate alguses hästi. Impala muudeti Chevrolet täissuuruses baasmudeliks ja seda kasutati taksode ja politseiautodena, kuid selle tootmine lõpetati 1985. aastal ja täissuuruses mudelit toodeti edasi Caprice nime all. Caprice paremaid mudeleid kutsuti Caprice Classic ja Caprice Classic Broughamiks. 11 7. GENERATSIOON 1991. aastal tehti General Motorsi B-platvorm ümber, kuid see säilitas 1977. aastal kasutusse võetud luhendatud raami
annaabi.ee 
