toitesüsteemi kiire kulumise. Hangumistemperatuuri alandamiseks võib diislikütusele lisada manuseid. Need takistavad parafiini kristallide kasvu ja voolavuse vähenemist. Sageli kasutatakse lisandiks petrooleumi. Kui suvisele kütusele lisada 10% petrooleumi, võib seda segu kasutada 10°C ja kui 25% siis 30°C õhutemperatuuri juures. Kütuse tuleohtlikkuse näitajaks on leektemperatuur. Diislikütusel on see +30°...+40°C. Riiklik standard määrab kütustele asfaltvaikainete, tuha- ja väävlisisalduse ning happesuse ülemmäärad. Diislikütus ei tohi korrodeerida vaskplaati. Vesileotise indikaatoritest ei tohi näidata aluste või hapete sisaldust. Bensiiniga võrreldes on diislikütuste vaigusus ja üldine väävlisisaldus märksa suuremad. Isesüttivus ja tsetaaniarv Diiselmootori tööpõhimõte rajaneb sellel, et pihustatud kütus peab süttima kokkupuutest kuuma õhuga. Kui kütuse isesüttimistemperatuur on kõrge, tekib nn. süttimisviivitus
toitesüsteemi kiire kulumise. Hangumistemperatuuri alandamiseks võib diislikütusele lisada manuseid. Need takistavad parafiini kristallide kasvu ja voolavuse vähenemist. Sageli kasutatakse lisandiks petrooleumi. Kui suvisele kütusele lisada 10% petrooleumi, võib seda segu kasutada 10°C ja kui 25% siis 30°C õhutemperatuuri juures. Kütuse tuleohtlikkuse näitajaks on leektemperatuur. Diislikütusel on see +30°...+40°C. Riiklik standard määrab kütustele asfaltvaikainete, tuha- ja väävlisisalduse ning happesuse ülemmäärad. Diislikütus ei tohi korrodeerida vaskplaati. Vesileotise indikaatoritest ei tohi näidata aluste või hapete sisaldust. Bensiiniga võrreldes on diislikütuste vaigusus ja üldine väävlisisaldus märksa suuremad. Isesüttivus ja tsetaaniarv Diiselmootori tööpõhimõte rajaneb sellel, et pihustatud kütus peab süttima kokkupuutest kuuma õhuga. Kui kütuse isesüttimistemperatuur on kõrge, tekib nn. süttimisviivitus
annaabi.ee 
