1913-1945 1913.a. lõpus alustati Peeter Suure Merekindluse osana rajatava lennujaama ehitamise uurimistöödega merekindlusest (praegune Patarei) mõnisada meetrit Paljassaare poole, kuhu eraldati ka 6000 ruutsülda maad. Juba eelnevalt oli naaberkrundil alustatud Noblessneri laevatehase ehitamist ning vastavalt 1911.a. novembris Nikolai II poolt kinnitatud Tallinna kaitserajatiste põhiprintsiipidele ja plaanidele kavatseti rajada kaks ühesugust ja teineteise kõrval asetsevat angaaridekompleksi. Polkovnik Aleksandr Jaron, kes oli pandud vastutama kavandatava ehituse sujuva kulgemise eest saatis 1916.a. märtsi algul üheteistkümnele kohalikule ja välismaa firmale kutsed osaleda angaaride projekteerimise konkursil, mida siis veel tagasihoidlikult raudbetoonist Eesti Meremuuseum kuurideks nimetati. Johtuvalt maailmasõjast olid tähtajad väga lühikesed, sest pakkumisi sooviti juba märtsi lõpuks ning ehitamine pidi algama vahemikus 15.aprill kuni 1.juuni 1916. Nii kiiresti
1913-1945 1913.a. lõpus alustati Peeter Suure Merekindluse osana rajatava lennujaama ehitamise uurimistöödega merekindlusest (praegune Patarei) mõnisada meetrit Paljassaare poole, kuhu eraldati ka 6000 ruutsülda maad. Juba eelnevalt oli naaberkrundil alustatud Noblessneri laevatehase ehitamist ning vastavalt 1911.a. novembris Nikolai II poolt kinnitatud Tallinna kaitserajatiste põhiprintsiipidele ja plaanidele kavatseti rajada kaks ühesugust ja teineteise kõrval asetsevat angaaridekompleksi. Polkovnik Aleksandr Jaron, kes oli pandud vastutama kavandatava ehituse sujuva kulgemise eest saatis 1916.a. märtsi algul üheteistkümnele kohalikule ja välismaa firmale kutsed osaleda angaaride projekteerimise konkursil, mida siis veel tagasihoidlikult raudbetoonist kuurideks nimetati. Johtuvalt maailmasõjast olid tähtajad väga lühikesed, sest pakkumisi sooviti juba märtsi lõpuks ning ehitamine pidi algama vahemikus 15.aprill kuni 1.juuni 1916. Nii kiiresti
annaabi.ee 
