Allpool on kokkuvõtvalt välja toodud raamlaagri erinevad kinnitusviisid, kriipsud tähistavad kinnituspolte: 2bolt: | | 4bolt: || || splayed 4bolt: | |/ crossbolted _| |_ Tuntuimad mootoriplokkide aftermarket valmistajad: GM Performance Parts, Mopar Performance, Summit.
These suspension settings were also linked to the memory seat system, meaning that the car would automatically adjust the suspension to the individual driver. The control system in the Mark VIII also lowered the suspension by about 25 mm (1 inch) at speeds exceeding about 100 km/h (60 mph) [1] for improved aerodynamic performance. Unfortunately, however, these systems turned out to be unreliable and in many cases ended up being retrofitted with aftermarket replacements [2] or conventional steel coil springs. [3] In addition to passenger cars, air suspension is broadly used on semi trailers and buses, which are both transportation sectors that helped pioneer the use and design of air suspension. An unusual application was on EMD's experimental Aerotrain.
vabalthingava mootori) sujuvama jõutootmise ning turbosüsteemi suurema keerukuse ja hinna. Autot turbo(de) jaoks ümber ehitades tuleb muuta nii sisse kui väljalaskesüsteeme ja tagada turbole õlitus ja jahutus; vähegi tõhusamasse turbosüsteemi kuuluvad enamasti veel eraldi wastegate, vahejahuti ja blowoff klapp; üldjuhul tuleb kõne alla ainult elektroonilise sissepritse kasutamine ja sedagi on tihti vaja ümber teha või üldse aftermarket lahendusega asendada. Lisavõimsuse otsimine on lihtsam, kui auto on juba tehasest turboga varustatud, kuid ka tehaseautodes piiravad turbode laialdasemat levikut suurem keerukus/maksumus ja väiksem lollikindlus (oluline on õlivahetusvälpadest kinni pidada, mootorit kohe pärast suuremat tallamist mitte seisata, jne.). Täiendavaks mureks on see, et turbo neelab kõvasti väljalaskesoojust auto
See nurk võimaldab hinnata klapikattumust: mida väiksem ta on, seda lähemal on üksteisele sisse- ja väljalaskeklappide tõusugraafikud ja seda rohkem nad kattuvad. Eelmises lõigus nimetatud mootorile tehasest pandud nukkvõllidel jäi LSA enamasti 114-117 kraadi vahele, mis tähendab üsna väikest klapikattumust. Arvestades mootori madalat forsseeritust, võib seda normaalseks lugeda. 26 Enamus aftermarket nukkvõlle on LSA-ga umbes 112 kraadi, mis aitab kaasa pöördemomendile keskmistel pööretel. 108 kraadi aitaks veel rohkem, kuid siis hakkaksid ilmnema juba suure klapikattumuse varjuküljed, nimelt ebaühtlane tühikäik ja madal vaakum, mis oleks probleemiks rooli- ja pidurivõimendile. Kompressoriga 350 CID mootoritele sobib umbes 115-kraadine LSA. Olulistest näitajatest on jäänud veel klapitõus. Selle muutmine ei liiguta võimsust
annaabi.ee 
