Nimetu
sarnaselt GAZAle põhinema Fordi prototüübil. Kuid GAZi disainerite ja
konstruktorite meeskond eesotsas andeka spetsialisti ja juhi, A. A. Lipgartiga,
keeldus 1933. aastal kategooriliselt Ameerika mudeli kopeerimisest, omades
täiesti oma ettekujutust rahvusliku sõiduki kontseptsioonist tuginedes esimese
mudeli tootmisel saadud kogemustele.
Niisiis ei valitud auto jõuallikaks Ameerika analoogil olevat V8 mootorit,
vaid modifitseeriti oluliselt juba tootmises olevat 4silindrilist mootorit
saavutades senise 40 hobujõu asemel 50. Põhimuudatused aga puudutasid
assiid. V älja töötati ekstratugev raam ning uue struktuuriga vedrustus
(prototüübi kahe ristivedru asemel neljale lehtvedrule toetuv) (tõlkija märkus:
ei tasu unustada, et see lahendus toimis edukalt vähemalt 90te alguseni).
Kodarrattad asendati stantsitud ketasratastega, millel olid ka suuremad rehvid.
Kõigile arusaadavatel põhjustel osutus Fordi raam Venemaa teeoludes täiesti
kõlbmatuks
annaabi.ee 
