Aerodünaamika
kiiruse kasvades kasuteguri
vähenemine, kasutegur 0 kiirusel kus
tõmme võrdub nulliga
8.A Püssammuga propelleri puhul
lennukiiruse kasvades propelleri
tõmme väheneb ja väheneb ka
propelleri takistusmoment
9.E Propelleri töötamisel
reeversreziimis on võrreldes
horlennu reziimiga propelleri
elemendi tõmme vastupidine ja
takistus samapidine
10.B Propelleri pöörlemiskiiruse
kasvades propelleri kasutegur
väheneb, sest alates propelleri teatud
pöörlemiskiirusest yletab mõnel
elemendil õhuvoolui kiirus
helikiiruse.
11.E Millal on takistusmoment
vastupidine võrreldes horlennu
reziimiga tuuleveski reziimis
12.D Mingi sammuga propelleri
labade seadenurga muutmisel tekib
olukord kus igale elemendile vastab
erinev samm ja erinev seadenurk.
13. B Propelleri raskeks reziimiks
nim. Olukorda kus propelleri
takistumoment ei võimalda mootoril
saavutada maximaalselt lubatud
pöördeid.
14.A Propelleri tõmme on võrdne
pöörlemiskiiruse ruudu ja diameetri
annaabi.ee 
