Vesinikauto Referaat Tallinn 2010 Sissejuhatus Mina valisin teemaks vesinikauto, kuna see on maailma paremaks muutmise jaoks väga oluline uuendus. Ma olen väga huvitatud vesinikautost ja tahaks rohkem teada selle kohta ning sellepärast valisingi sellise teema. Vesinikauto on minu jaoks väga huvitav ning ma tahaks väga teada kuidas see töötab täpsemalt ja kuidas on see maailmale kasulikum kui tavaline bensiini või diisli auto. Samuti tahaks teada, kas on ka vesinikautol miinuseid, ehk kas on see ka kuidagi kahjulik. Auto tööpõhimõte Vesinikauto töötab üldiselt sisepõlemismootoriga, kus kasutatakse hapnikku vesiniku põletamiseks. Selle põlemise saaduseks on ainult vesi (veeauruna, samuti on saadusteks
teisel juhul aga toodab vesinik hapnikuga reageerides elektrienergiat, mis omakorda paneb auto liikuma. Mõlema kasutusel oleva vesinikmootori puhul on kõrvalproduktiks täiesti tavaline vesi. Esimene vesinikmootoriga auto Esimene firma, mis alustab vesinikumootoriga autode tootmist oli Honda Ka BMW on valmistanud mudeli Hydrogen 7, mis on kaksik-kütuse funktsiooniga ja võib vesiniku abil läbida 200 km ja ühe nupu vajutusega on võimalik auto bensiinile ümber seadistada. Vesinikauto mootor Vesinikauto Vesinikauto on 100% keskkonnasõbralik, sest mootorist eraldub õhku sisuliselt ainult veeauru. Turvalisuse ja mugavuse osas pole samuti mingisuguseid järeleandmisi tehtud. Kuid vesinikauto tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 230 km/h. Vesinikautode tankimine Tänu vesinikautode turule ilmumisele luuakse ka uusi tanklaid ning näiteks Saksamaal on juba praegu 2 vesinik tanklat Berliinis ja kolmas on tulemas Münchenisse.
sellest riigist,kellel on nafta. Sõltuvuses riigile antakse naftat nii palju kui tahetakse ja nõutakse raha nii palju kui tahetakse) ning vesinikautode kasutuselevõtmine võib nafta kütusena asendada. Palju maksab see imevärk? Kui praegu on vesinikkütuselemendi hind 5000 eurot/kW, siis aastaks 2010 nähakse seda tasemel 500 eurot/kW ning 2015. aastal juba 50 eurot/kW. Tulevik 2015. aastaks prognoositakse 100 000 vesinikauto kasutuselevõtmist. See võib tunduda kättesaamatuna, kuna arendustöö tulemused pole olnud edukad. Autonduses on täidetud vaid mõned olulised nõuded: kiirkäivitus ehk valmidus sõidu alustamiseks ja emissioonid. Täitmata on klimaatilised tingimused külmumisolukorras, hooldus, kasutusiga, sõidu ulatus jne. Probleemide lahendamiseks tuleb senisest leidlikumalt kasutada uusimaid tehnomaterjale.
Tallinna Inglise Kolledz Referaat Vesinikuauto Koostaja:K-A.Reek, 8a Juhendaja: õp.Kippasto Tallinn 2010 Sissejuhatus Viimastel aastatel on aina rohkem hakatud rääkima globaalsest soojenemisest ja looduse saastamisest, mis on Maale ja inimkonnale suureks probleemiks saanud. Autotööstuses on hakatud välja mõtlema uusi viise keskkonnasõbralike autode tootmiseks ja üheks võimaluseks loodust puhtana hoida on vesinikuauto valmistamine. Seega otsustasin uurida vesinikuauto kohta informatsiooni. Ka minul endal tekkis huvi selle vastu kuna ei ole täpsemalt uurind vesinikuauto kohta. Selles referaadis kirjutan selle auto miinustest, plussidest ja muud huvitavat informatsiooni selle auto kohta. Hetkel veel vesinikuautosid müügil pole, kuid juba sõidab maailmas ringi mõningaid prooviautosid. Miinused Peamisteks probleemideks sellise auto tegemisel on vesiniku säili...
maailmaturule. Vesinikumootoriga BMW erimudel Hydrogen 7 suudab vesiniku jõul läbida kuni 200 kilomeetrit. Kui vesinik paagist lõpeb, saab juht lülitada auto lihtsa nupulevajutusega ümber bensiini kasutamisele ja sõit võib jätkuda vähemalt kuni 700 kilomeetri ulatuses. Vesiniku kasutamisel töötab auto 100% keskkonnaohutult, sest mootorist eraldub õhku sisuliselt vaid veeauru. 2008. aastal teatas autotootja Mazda, et toob 2009. aastal müüki vesinikauto, mudeli nimeks Mazda RX-8 Hydrogen RE, mille jõuseade koosneb vesinikrootormootorist ning elektrimootorist. Ettevõtte esindajate arvates võiks uus Mazda jõuseade saada vesinikmootorite rahvusvahelise standardi loomise aluseks. Lisaks annab firma teada, et uue vesinikauto turulepaiskamine peaks aitama Jaapani kompaniil suurendada oma müüki kohalikul turul 15 protsendi võrra. Päikeseenergial sõitvad autod Autokütuseks kasutatakse veel biokütust, etanooli ja vedellämmastikgaasi.
vesiniku kasutamisega hakkama saaks. Vesniku miinustest suurim on hoiustamine, vesinikku tuleb hoida rõhu all ja temperatuuril, mis on madalam kui 252.87°C, et see vedelane püsiks. Sellisena tuleb seda hoida tanklates ja autopaagis. Tanklates hoiustamine ei oleks suur probleem, seda saaks teha elektri arvelt, autodes peaks selleks olema suur aku ja veel suurem generaator mis aku kiiresti täis laeks, sest nii madala temperatuuri hoidmine võtab tohutult energiat. Sellepärast, tühjenebki vesinikauto paak ligikaudu nädalaga, tehes kasutamise kalliks. [6][8][9][10] 2.3. Elekter Elekter on hetkel enim kasutusel olev bensiini alternatiiv. Elektriautod on vanemad kui sisepõlemismootoriga autod, seda sellel lihtsal põhjusel, et elektriauod on oma loomu poolest lihtsamad. Põhjus miks elektriautod tahaplaanile jäid oli nafta odavus ($1/barrel). [11] 5 Elektriautol on mitmeid eeliseid bensiinil töötava auto ees. Elektriauto ise ei saasta keskkonda, kuigi elektri tootmine saastab
Elektrimootorit kasutatakse eriti kiirendamisel, sõidu alustamisel ja aeglastel kiirustel, sest siis on sisepõlemismootoril suur kütusekulu ja heitgaaside hulk. Lisaks on elektrimootoril kõrgema kasuteguri tõttu sama võimsuse juures suurem kiirendus. Hübriidautosid katsetati ja nendega sõideti juba 20. sajandi alguses. Esimese eduka elektri- ja sisepõlemismootoriga hübriidauto pani kokku Ferdinand Porsche 1928. aastal (4; vt lisa 13.). Vesinikauto Vesiniksõiduk on sõiduk, mis kasutab vesinikku kütuse liikumapanevaks jõuks.Vesinikkütusega sõidukite hulka kuuluvad vesinikku kütusena kasutavad kosmoseraketid, samuti autod ja teised trantspordivahendid (vt lisa 15.). Vesinikkütus looduslikul kujul Maal ei esine ja seega ei ole see energiaallikas, vaid on energiakandja. Praegu on kõige sagedamini valmistatud seda metaanist või teistest fossiilkütustest
annaabi.ee 
