Niipea, kui rootori ots sulgeb sisendiaugu, algab kokkusurumine. Kui küttesegu jõuab süüteküünaldeni, on selle ruumala jõudnud umbes miinimumini. Kahe süüteküünla vajalikkust ma juba selgitasin - et segu põleks ühtlasemalt. Leegi levimine võtab aega. See ongi peamine töötakt - segu põleb ja surub rootorit, keerates seega iseennast mootorist välja. Rootor aitab takka ka. Nüüd siis head ja halvad küljed. Esiteks head: 1)Vähem liikuvaid osi. Kaherootorises vankelmootoris pöörlevad kaks rootorit ja võll. Lihtsaimas 4-silindrilises mootoris on vähemalt 40 juppi. Miks see hea on? Odavam toota, odavam parandada, töökindlam. Selle hea omaduse on juba avastanud mõned lennukitootjad. 2)Sujuvam. Silindritega mootor jubistab üles ja alla, samas kui vankelmootor lihtsalt keerutab. Pealegi on seal mootori töötsükli jooksul neli plahvatust - see tõstab veelgi sujuvust ja efektiivsust. Ja nüüd halvad omadused/väljakutsed:
Kokku tõmbunud gaas, mis on külmas silindris, surutakse väntvõlli abil kuuma silindrisse. [9] 6. VANKEL’I RINGPROTSESS Vankelmootor on sisepõlemismootor. Selle peamine erinevus seisneb selles, et kui tavaline silindritega mootoris kolvid käivad ülesse-alla, siis vankelmootoris rootor pöörleb (ja lisaks orbiidleb). Silindermootoris toimub iga töötsükkel eralid, järgnedes üksteisele, vankelmootoris, aga toimuvad töötsükklid samaaegselt. Sisendfaasis on kambri ruumala algul väga väike. Siis see suureneb ja imeb kütuse silindrisse. Rootor pöörlemisega surub kokku küttesegu ja
annaabi.ee 
