raskusjõu tasakaalustab Archimedese seaduse kohaselt üleslükkejõud. PÜSTUVUS Laeva püstuvuseks nimetatakse võimet vastupanna laeva tasakaalu asendist hälvitavatele jõududele ja pöörduda pärast nende jõudude lakkamist tagasi lähteasendisse. UPPUMATUS Laeva uppumatuseks nimetatakse tema võimet säilitada ujuvus ja püstuvus ühe või mitme laevaruumi täitumisel veega. Uppumatus tagatakse laevakere jagamisega veekindlateks ruumideks. TRIMM Laeva trimmiks nimetatakse laeva asendit vee horisontaalpinna suhtes. Trimmi määratakse kolme parameetriga: keskmine süvis, kreeninurk ja diferendinurk. JUHITAVUS Laeva juhitavuseks nimetatakse võimet püsida etteantud kursil ja muuta seda vastavalt vajadusele. Juhitavus sõltub laeva kere kujust (saledusest) ja juhtimisseadmete tõhususest antud kiirusel. ujuvusvaru Ujuvusvaruks nimetatakse laevakere veekindlat osa, mis paikneb lastveejoonest kõrgemal.
silinderprisma ruumalasse, mille põhjapind- ala on AWP ja kõrgus T : C C vp = = B AVP T CWP . Tegureid CWP , CM ja CB nimetatakse sõltumatuteks põhiteguriteks, tegureid Cp ja Cvp aga nendest tuletatud teguriteks. 1.4. Laeva trimm Laeva trimmiks (vene keeles ) nimetatakse tema asendit veepinna suhtes. Laeva trimm, järelikult ka tema veeliini tasandi paiknemine, on üldjuhul määratav kolme parameetriga: keskmine süvis TM , mis mõõdetakse keskkaaretasandis ehk miidlis praktikas arvutatakse laeva keskmine süvis vööri- ja ahtrisüvise keskmisena (TF + TA)/2 ; kreeninurk () (USA-s, Venemaal, Saksamaal... on ) , mis on keskkaaretasandi ja veeliinitasandi lõike ning põhitasandi vaheline nurk
annaabi.ee 
