Masinaruum- Masinaruumis- Masinaruumist ahtrisse- Mehanism- Navigatsioonisild- Nimetatakse pardaks- Nöör(ei kasutata laeval)-/ Ots(taimsest materjalist köis)- Piim- Piimide peale- Peatekk- Peamasin- / Plaadistus- Põhi-- Raadioruum/kamber- Reeling-// Rool- Rooliruum/kamber- Sektsioon- Sektsioonide vahel on veekindlad vaheseinad- Sõuvõll- Sõuvõlli otsas- Sõukruvi- Tala-- Tekk- Teki pealisehitised- Topeltpõhi- Topeltpõhja vahel- Tross(metallist köis)- Trümm(id)-() Umbreeling- Vahel- Vahetekk- Varustus-/ Vedelikumahuti-() Veekindlad vaheseinad- Väline plaadistus- Vöör- Vööris- Vöörist ahtrisse- Vöörtääv- Vöörpiik(1.sekts vööris)- Vöörpiigis- Ülatekk- Ümber peateki-
Mehhaniseerimisskeemi väljatöötamine Mehhaniseerimisskeem tuleb koostada igale laadimis-lossimisvariandile, mida antud kaubavoo teenindamisel kasutatakse. Skeemi koostamisel tuleb aluseks võtta A. Alopi raamatus ,,Laadimis-lossimistööde tehnoloogia" teooria osas välja toodud põhimõtted. Peale skeemi koostamise tuleb iga laadimis-lossimisvariant/skeem põhjalikult lahti kirjutada. Tehnoloogia kirjeldamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata objektidel (vagun, kraana, trümm vms) tööliste paigtamisele. Terminali/mehhaniseerimiskompleks tuleb välja joonestada vähemalt A3 suurusele paberile. Peale tuleb kanda kõik vajalikud objektid (laev, kraana, ladu, teed jms), arvutustes ja teised vajaminevad mõõtmed jms. Ülesanne 6. Tõste-transpordiseadmete ja masinate valik Pärast mehhaniseerimisskeemide koostamist on vaja valida sobivad tõste- transpordiseadmed ja masinad mida skeemides kasutatakse ning määrata nende
kujutati ette aga väga rikastena. Lisaks võib veel välja tuua vajaduse idamaiste vürtside järele, müüdid pururikastest riikidest ja ristiusu levitamise. See ajaperiood oli maadeavastusteks väga soodne. Kujunesid selleks uued eeldused. Näiteks ehitasid portugallased H. Meresõitja kavandite järgi karavelli, millel oli kolmnurkne nn "ladina puri". See võimaldas sõita igasuguse tuulega, nende hulgas ka vastutuulega. Karavelliga tuli toime väiksem meeskond ja sellel oli piisavalt suur trümm, mis võimaldas väham asju ja rohkem toidumoona kaasa võtta, mis omakorda võimaldas pikemaid reise. Kompassi täiustumine ja astrolaabi (tähekõrgusmõõtja) leiutamine olid eelduseks paremale navigatsioonile ja eelmiste põlvkondade kogemused andsid samuti indu juurde. Lisaks leidus Hispaanias ja Portugalis piisavalt meresõidukogemusega meremehi ja Pürenee poolsaarel oli palju sõjakaid rüütleid, kes olid valmis minema kaugetele merereisidele
Väga tähtis oli ka maadeavastusi toetav tugev ja stabiilne riik. Suured maadeavastused said võimalikuks tänu renessansiajastu uuele tehnikale ja uutele ideedele, sealhulgas kartograafia, navigatsiooni ja laevaehituse arengule. Laevaehituses etendas kõige tähtsamat osa karaki ja seejärgi karavelli(kolmenurkne nn ’’ladina puri’’ võimaldas sõita igasuguse tuulega, karavelliga tuli toime ka väike meeskond ja seal oli piisavalt suur trümm) leiutamine. Need laevad ühendasid traditsioonilisi euroopa ja araabia konstruktsioonielemente ning olid esimesed laevad, millega sai Atlandi ookeanil suhteliselt turvaliselt sõita. Maadeavastuste esimene etapp oli seotud Aafrika lääneranniku tundmaõppimisega. Juba keskaja lõpul olid portugallased hõivanud Maroko rannikualad Aafrikas ja vahetanud seal kaupu araablastega. Portugali printsi Henrique Meresõitja eestvõttel asuti piki Aafrika
Seni kontrollis neid sidekanaleid Genova nüüd aga tuli asju hakata ajama Veneetsia kaupmeestega. Maadeavastuste eeldused : · Seni polnud eeldusi ookeanisõiduks. Ka viikingid reisisid rohkem saarelt saarele. Tehnilised eeldused kujunesid alles 15. saj. · Uut tüüpi laev: karavell. o kolmnurkne nn. "ladina puri" võimaldas sõita igasuguse tuulega (ka vastutuulega) o karavelliga tuli toime ka väike meeskond o piisavalt suur trümm Genova ja tema liitlaslinnade kaupmehed otsisid kontakte Pürenee poolsaare riikidega. Hispaania ja Portugali meremehed olid aga tänu araabia asustusele saanud tutvuda araablaste geograafiaga ja matemaatikaga ja hakkasid ka ehitama uusi kaugsõidu laevu karavelle. Portugallaste esimesed retked : · 1415. a. vallutati piraatide tugipunkt Ceuta. · 1420. aastate keskel jõuti Maderia saarele. · 1430. aastatel jõuti Assori saartele. · 1440. 1450
Sellest rajoonist tulevad banaanivood Põhja-Ameerikasse ja Euroopasse. Teiseks banaanide eksportijaks on Filipiinid, kust banaane veetakse Jaapanisse ja Kesk-Ida riikidesse. Banaane transporditakse tervete okstena pehmes taaras- näiteks rukkiõlgedes, pilliroos või paberkottides. Banaanid võetakse laeva rohelistena. Rohelised banaanid eritavad rohkesti kleepuvat värske kurgi lõhnaga vedelikku. Kui banaanid nimetatud vedelikku ei erita, on nad juba küpsemise staadiumis. Banaaniveo laeva trümm on jaotatud salvedeks. Alumisse ossa asetatakse oksad vertikaalselt, jämedam osa allapoole. Teise rea peale paigutatakse üks, kaks või kolm rida horisontaalselt nii, et okste peenem osa on suunatud sinnapoole, kus trümmi siseneb ventilatsiooniõhk. Salvede täitmist alustatakse vaheseinast. Oksad stoovitakse liikumise vältimiseks võimalikult tihedalt. Nad peavad olema stoovitud selliselt, et õhk vooolaks ümber kõikide banaanide. Stoovimise kõrgus on 2,5 kuni 3m
Et tasandile mõjub väljastpoolt atmosfäärirõhk, mida tasakaalustab niisama suur seest mõjuv atmosfäärirõhk, siis rakenduslikku huvi pakub vaid veest tingitud ülerõhk. Rõhu jaotus sõltuvalt sügavusest on lineaarne. Kui on teada näiteks püsttasandi raskuskese ja selle sügavus H, siis sellele tasandile mõjub jõud P = gAH. Näide 1.3 Laeva trümmis olev täisnurkne vahesein on 10 m lai ja 8 m kõrge. Trümm on vaid ühelt poolt lastitud õliga, mille suhteline tihedus rd = 0,8. Arvutada vaheseinale mõjuv jõud, kui õli on lastitud: vaheseina ülemise servani; trümm on survestatud kolme meetrise peilitoruga (surrounding pipe). 1. Hüdrostaatika Lahendus Ülemise servani P = gAH = 0,89,811088/2 = 2511 kN. 3 m peiltoruga P = gAH = 0,89,81108(8/2 +3) = 4395 kN. 1.3. Rõhukese Centre of pressure
olema UN number, ohuklass, pakendusrühm(kui see on määratud), ohtlikkus merekeskkonnale ja ohtliku kauba õige nimetus (the proper shipping name) ehk ei piisa ainult kaubanduslikust nimetusest. Kauba õige nimetus on IMDG koodeksi peatüki 3.2 loetelus toodud lasti täpne nimetus või kui seda ei ole, siis lasti ohtlikke omadusi kõige täpsemalt arvesse võttev üldnimetus. Samuti tuleb deklaratsioonil esitada lasiveoüksuse identifitseerimisnumber, mis ei ole laeva lastitank või trümm, iga ohtliku osalasti kogumass või kogumaht. Lõhkematerjali puhul tuleb eraldi esile tuua netomass. Kui on olemas ka asjakohane lisateave kauba kohta, siis see tuleks lisada peale kauba kirjeldust. Lisaks tuleks sinna ära märkida deklaratsiooni koostamise kuupäev ja koht ning ohtliku lasti saatja või kellelgi teise kontaktnumber, kust on võimalik saada infot lasti omaduste kohta ja kuidas käituda õnnetuse korral. Dokumentatsioon tuleks esitada inglise keeles. [2], [11], [12] Alates 1
Pakk suurendab laeva tormikindlust, ujuvusvaru ja mõjutab püstuvust. Poolpakk on väiksematel laevadel esinev madalam tekiehitis. Enamasti kasutatakse paki ruume lao- ja hoiuruumidena. Harvemini on pikendatud pakis ka esimese lastiruum tvintekk. Süvatank, (deep tank, ) Topeltpõhjast kõrgemal paiknev piki- ja põikvaheseintest moodustuv, üles teki või platvormini kõrguv tsistern vedelkütuse, määrdeõli, magevee, ballastvee või vedellasti mahutamiseks. Lastiruum, laadruum, (trümm), (cargo hold, ) Laeva lasti paigutamiseks ette nähtud ruum. Olenevalt laeva spetsialiseerumisest segalastile (universaalsed kuivlastilaevad) või mingile konkreetsele lastile, võib lastiruumi ehitus olla väga erinev. Kuivlasti puhul paikneb lastiruum topeltpõhja ja teki või vaheteki vahel. Lastitvintekk, (cargo tween-deck space, ) Kahe teki (vahetekkide või vaheteki ja peateki või peateki ja ülateki) vahele jääv ruum lasti paigutamiseks.
1) Ümarpuit. Ümarpuidu lastimisel tuleb läbi teha mitmed operatsioonid. Kõik algab sellega, et tuleb valmis seada kai lastimistöödeks. Kui kai on ettevalmistatud, siis võib lasta laeval sadamasse tulla. Kui laev seisab, hakatakse kaile tooma autodega ümarpuitu, kust hüdraulilise mobiilkraanaga tõstetakse last autolt laeva. Dokkeril on ülesandeks paigutada last trümmis nii, et ruumikadu oleks võimalikult väike. Kui laeva trümm on täis suletakse laeva luugid ning jätkatakse laeva lastimist tekile. Laeva lastimisel tekile on kindel juhend(LISA) mille järgi peab tekil laadima, et vältida puidu maha kukkumist teeloleku ajal. Puid lastitakse tugipostide ülemise servani ning kui sinnani on lastitud, siis võib laev sadamast lahkuda. 2) Puiduhake Kõigepealt veetakse last sadamasse kliendi polt korraldatud autotranspordiga ja auto
t tt ; t ¿ – tühja haardeseadise vastavalt tõstmise ja langetamise kestus; 25s t pk ; t pt – vastavalt koormaga ja tühja haardeseadise pööramise kestus;15s/11s ε – operatsioonide ühtlustamise tegur, tükk-kaupade puhul on see 0,8 ... 0,9. Kestused on kõik sekundites.Kauba troppimise ja lahtitroppimise operatsioonide kestus sõltub nende teostamise kohast (trümm, ladu, vagun vms), kaubahaardeseadise ja laadimis- lossimismasina tüübist. Reeglina määratakse nende kestus katseliselt e võetakse aega. Tõstukite töötsükkel leitakse järgmiselt: Tts thar tkp tkl tlh ttp ttl t har kus – kauba haaramise kestus; t kp – kaubaga pööramise/manööverdamise kestus;
eurooplaste maailmapilti) 2 Humanismi areng usk inimvõimetesse, saadi üle hirmust tundmatu ees 3 Rekonkista lõpp viimase araabia Granada vallutamises Pürenee ps Portugalis ja Hispaanias jäi tegevuseta seiklus- ja kasuhimuline ühiskonnakiht hidalgodid (Hispaania alamaadlik), kellel tuli rakendus leida 4 Meresõdutehnika areng avamere sõiduks sobiv laevatüüp karavell, kerge kiire, 3 masti, suur trümm vee ja toidu jaoks 5 Tehnika täiustamine kompass, astrolaab (kahekõrgusmõõtja) 6 Ladina puri, mis võimaldas sõita vastutuult (4-nurkne) PÕHJUSED: 1 Vajadus väärimetallide järele (nn "kullajanu") 2 Vajadus idamaiste vürtside järele 3 Vanad kaubateed türklaste kontrolli alla, tollid muutsid vahenduskaubanduse kallimaks 4 Otsiti turvalisemaid ja odavamaid mereteid, kaubateid
Üheksordse põhja eelis on see et seda on odavam ehitada, ei kulu nii palju metalli ja valmimisaeg on kiirem. Ühekordse põhjaga laev on vees stabiilsem ja mahutab rohkem. Topeltpõhja plaadistusel kasutatakse braketfoori või täisfloori, täisfloor on üks pikk plaat ja braketfloor on lühike avausega plaat. Põhja eshitamisel kasutatakse - põiki ja pikitalastus 19. Laeva tekid, ehitus, tugevdamine Laeva tekid võivad olla: veekindlad, tugevustekid, lastitekk (trümm) või reisilaeval reisijate tekid Laeva peatekk on kõige tähtsam, see peab olema veekindel ja peatekil olevad luugid peavad võimaldma veekindlat sulgemist. Vahetetik ehk twiintekid – ei pea olema veekindlad. Laeva tekid on plaadid, mida on tugevdatud põiki- või piki süsteemis tugevdamisega, ning avauste juures on lisatugevdused Teki plaadistus on pakseim luugi avauste kõrval, ning ka 40% laeva pikkuse ulatuses laeva keskosas, õhenedes vööri ja ahtri suunas, kus pinged on kõige
ventilatsiooni: 6-kordset õhuvahetust ööpäeva jooksul. Samal eesmärgil soovitatakse lastiruumi poorid valgendada kriidilahusega ja valgustada trümmi mattlampidega. Meritsi veetakse lahtist ja pressitud teed, mis tootmiskoha järgi jaguneb tseiloni, gruusia ja india teeks. Teepakid asetatakse vineerist kastidesse, mille sisemine pind on kaetud paberi, pärgamendi või stannioliga. Pressitud tee võib olla must või roheline. Laadungiruumide ettevalmistamisel pestakse trümm hoolikalt puhtaks, pöörates erilist tähelepanu rasvalaikude eemaldamisele trümmi põrandalt. Rasvalaikude eemaldamiseks kasutatakse kaustilist soodat (seebikivi). 2.11. Vürtside ja maitseainete vedu 6 Kõik nimetatud lastid on taimset päritolu: loorberilehed, muskaatpähkel, safran, nelk, sinep, köömned. Kõik vürtsid on hügroskoopsed ja terava lõhnaga. Vaatamata teravale lõhnale, võivad vürtsid ja maitseained külge võtta kõrvalisi lõhnu, kaotades sellega
trümmid ja soodsad lastimise ning lossimise võimalused, mida võimaldavad avarad trümmiluugid. Luugid on ülemisel või seltertekil e. kaitsetekil tugevad ja veekindlad, et tagada laeva tugevus ja üleuhutavuskindlus (risk of flooding) tormisel merel. Tekke on laeval sageli mitu, kõige ülemist nimetatakse ülatekiks või peatekiks. Teised tekid, mida tavaliselt nummerdatakse näiteks 2.tekk, moodustavad lastiruumid tvintekid. Kõige alumine on alati trümm, mille ruumide numeratsioon algab vöörist. Lastimis-lossimisseadmed on selle laeva ekspluatatsioonis määrava tähtsusega ning laeva silueti peamine eksimatu tunnus. Laeva lastimisel tuleb sageli ahtri süvist suurendada, et sõukruvi oleks optimaalsel sügavusel. Selleks on laeval ballastveemahutid e. -tankid, et muuta laeva trimmi. Eriti efektiivsed on selleks ahterpiigi ja vöörpiigi ballastveetankid. Kahekordse e. topeltpõhja ja laeva põhja vahelised ruumid on kasutusel kütuse,
trümmid ja soodsad lastimise ning lossimise võimalused, mida võimaldavad avarad trümmiluugid. Luugid on ülemisel või seltertekil e. kaitsetekil tugevad ja veekindlad, et tagada laeva tugevus ja üleuhutavuskindlus (risk of flooding) tormisel merel. Tekke on laeval sageli mitu, kõige ülemist nimetatakse ülatekiks või peatekiks. Teised tekid, mida tavaliselt nummerdatakse näiteks 2.tekk, moodustavad lastiruumid tvintekid. Kõige alumine on alati trümm, mille ruumide numeratsioon algab vöörist. Lastimis-lossimisseadmed on selle laeva ekspluatatsioonis määrava tähtsusega ning laeva silueti peamine eksimatu tunnus. Laeva lastimisel tuleb sageli ahtri süvist suurendada, et sõukruvi oleks optimaalsel sügavusel. Selleks on laeval ballastveemahutid e. -tankid, et muuta laeva trimmi. Eriti efektiivsed on selleks ahterpiigi ja vöörpiigi ballastveetankid. Kahekordse e
trümmid ja soodsad lastimise ning lossimise võimalused, mida võimaldavad avarad trümmiluugid. Luugid on ülemisel või seltertekil e. kaitsetekil tugevad ja veekindlad, et tagada laeva tugevus ja üleuhutavuskindlus (risk of flooding) tormisel merel. Tekke on laeval sageli mitu, kõige ülemist nimetatakse ülatekiks või peatekiks. Teised tekid, mida tavaliselt nummerdatakse näiteks 2.tekk, moodustavad lastiruumid tvintekid. Kõige alumine on alati trümm, mille ruumide numeratsioon algab vöörist. Lastimis-lossimisseadmed on selle laeva ekspluatatsioonis määrava tähtsusega ning laeva silueti peamine eksimatu tunnus. Laeva lastimisel tuleb sageli ahtri süvist suurendada, et sõukruvi oleks optimaalsel sügavusel. Selleks on laeval ballastveemahutid e. -tankid, et muuta laeva trimmi. Eriti efektiivsed on selleks ahterpiigi ja vöörpiigi ballastveetankid. Kahekordse e. topeltpõhja ja laeva põhja vahelised ruumid on kasutusel kütuse,
35 see jõuab vastu seista vaid vedeliku rõhule. Erinevalt eelnevast kahest mahutitüübist peavad survestamata tankerite mahutid olema väga hea soojusisolatsiooniga. Tankid on paigutatud trümmi ning toetuvad tugevatele flooridele ja kiilsonitele. Tankide kinnitussüsteem võimaldab neil piiratult deformeeruda koos laeva kerega. Tanki liikumist külg- ja püstsuunas takistavad kiilud. Tanki ümbritsev trümm on ohutuse tagamiseks täidetud inertgaasiga. Kui tank juhtub lekkima, ei teki trümmis plahvatusohtlikku segu. Tanki ja teda ümbritsevat trümmi nimetatakse lastimahutussüsteemiks (cargo containment system). 8.8.4. Tanki armatuur ja seadmed Lasti käsitsemiseks on tank varustatud järgmiste torujuhtmetega: - lasti torujuhe, mis ulatub tanki põhjani ja mida kasutatakse veeldatud gaasi pumpamiseks tanki. Sama torujuhet kasutatakse ka tanki degaseerimiseks
Kabotaaž: vedu kahe Eesti sadama vahel, kui laev ei sõida vahepeal sisse ühtegi teise riiki. Kabotaaži vedude puhul on Kaubandusliku meresõidu seaduse kohaldamine kohustuslik (obligatoorne); ka tülid lahendatatakse Eesti seaduste alusel Eesti kohtutes. Välisvedude puhul võib leppida kokku ka teisiti. LOE: Both to blame collision clause. Tšartervedu Prahtija kasutusse antakse kas terve laev või osa sellest laevast (nt 1 trümm), lepitakse kokku reisis ja laeva etteandmise tähtajas, asenduslaevas (substitute; kui seda laeva ei ole võimalik anda) ja seisuajas ja üleseisuajas (demeridge), preemiates (kui leav saab teenindatud kiiremini sadamates ja laev saab kiiremini vabaks). GenCon: 76. a-l täiendatud ja ülevaadatud. TUTVU NENDES KIRJAPANDUD REEGLITEGA!!! Time charter: laeva tähajaline prahtimine. NYPE (NY Produce Exchange) 1993. Vaata ise juurde, mida tšarterveolepinguga kokku lepitakse.
pikisidemetest. Peatekk peab olema küllalt tugev, et kanda tekilasti, tormi ajal tekile sattuva vee koormust, jäätumisel tekkiva jää raskust. Peatekk osaleb üldtugevuse tagamisel: võtab vastu ka läbipaine puhul tekkivad surved ja ülepaindest tulenevat tõmbekoormused. Platvormid Horisontaalset plaadistust, mis katab ainult teatud osa laeva pikkusest või laiusest nim platvormiks (masinaruumis, autotekil tõstetavad platvormid). Lastiruumi luugikrae ja komings Laadruumide (lastiruum, trümm) luugiavad ääristatakse tugevate kõrgete luugikraedega koomingutega, mis suletakse luugiga. Kannavad tekilaadungit. Koomingu kõrgus on 0,6 1,5 m. Tekiplaadistust luugiava ümber tuleb tugevdada ja luugikraed ning nende ühendused peavad olema piisavalt jäigad. Avaused võivad olla ellipsi- või paraboolikujulised või siis lihtsalt ümardatud. Kuna luugikraed tehakse täisnurksed, siis ulatuvad külgplaatide otsad üle luugi avause nurga, tekivad ahenevad kniid
lühikeste poolpiimidena luugikraeni . Pikisüsteemis tekitalastik koosneb raam-piimidest, karlingsitest ja pikijäikusribidest. Raampiimid kannavad koormust pardasillustele, karlingsid -põikvaheseintele, jäikusribid toetavad tekki piimidevahelises osas. Karlings katkestatakse raampiimi kohal, jäikusribid läbivad raampiimi. Veetihedaid vaheseinu jäikusribid kas läbivad või jätkatakse neid kniisid kasutades. Laadruumide (lastiruum, trümm) luugiavad ääristatakse tugevate kõrgete luugikraedega koomingutega, mis suletakse luugiga. Kannavad tekilaadungit. Koomingu kõrgus on 0,6 1,5 m. Tekiplaadistust luugiava ümber tuleb tugevdada ja luugikraed ning nende ühendused peavad olema piisavalt jäigad. Avaused võivad olla ellipsi- või paraboolikujulised või siis lihtsalt ümardatud. Kuna luugikraed tehakse täisnurksed, siis ulatuvad külgplaatide otsad üle luugi avause nurga, tekivad ahenevad kniid
galeooni – sama praktikat rakendati ka edaspidi. Felipe II järeltulijad pidasid seeriatootmist siiski liiga kalliks ning edaspidi ehitati iga laev isemoodi – nagu varem kombeks. Galeoon kui laevatüüp Kui kvaliteedikontrolli mitte arvestada, oli galeooni ehitus üsna lihtne ega erinenud oluliselt Põhja-Euroopas levinud laevade omast. Enamasti oli igal alusel kaks põhitekki, millest alumist läbistas mahukas trümm. Nagu enamikel tolleaegsetel Vahemere laevadel, kasutati galeoonidel sile- ehk karveelplangutust, nii et plangud paiknesid serv serva vastas. Nende kinnitamiseks kasutati nii puidust tüübleid kui sepisrauast naelu, kusjuures reeglite kohaselt tuli tüübleid naeltest rohkem kasutada, et laevakere jääks tervikuna piisavalt elastseks ja paremini "lainet võtaks". Kiilu lähedal muutus laevakere järk-järgult paksemaks. Plankude
mitte ainult ida suunas ümber Aafrika mandri, vaid ka lääne suunas, teadmata sealjuures meresõidu tegelikku ulatust. Ammugi ei osatud aimata Euroopa ja Aasia vahele jäävast Ameerika mandrist. Maadeavastusi toetasid tehnilised edusammud merenduse vallas. Peamiselt aerujõul liikunud galeerid ei olnud ookeanisõitudeks kohased. 15. sajandil jõudsid meredele karavellid, mille purjede süsteem võimaldas seilata ka vastutuult ega nõudnud suurt meeskonda, karavellide suur trümm mahutas aga pikkadeks meresõitudeks hädavajalikku toitu ja vett. Aastatel 148788 purjetas Portugali meresõitja Bartolomeu Diaz esimese eurooplasena ümber Aafrika lõunatipu, mis kuninga soovil nimetati nüüd Hea Lootuse neemeks. Tee India ookeani oli avatud. Indiasse viiva meretee otsingud. Portugallaste edestamiseks asus Hispaania kuningakoda toetama ideed üritada jõuda Indiasse lääne suunas, mille pakkus välja Itaalia juudi päritolu meresõitja Christoph Kolumbus (14511506)
annaabi.ee 
