Audi toob käesoleval aastal turule seitsmekäigulise S tronic käigukasti. Uus kõrgtehnoloogiline kahe siduriga käigukast sobib pikipaigaldusega mootoritega nelikveolistele autodele ning võimaldab kasutada maksimaalset pöördemomenti kuni 550 Nm ning seda isegi 9000 p/min juures. Seega on uut ülikiiret käigukasti võimalik kasutada ka suurema osa Audi sportlike mudelite jõuülekandena. S tronic käigukasti erinevus ja eelis manuaalse käiguvahetuse ning tiptronic automaatkasti ees on käiguvahetuse kiirus. Tänu kahele sidurile suudab S tronic käigukast vahetada käike kiiremini mistahes autojuhist, tehes seda sealjuures ilma veojõudu katkestamata. Lisaks paremale kiirendusele aitab uus S tronic käigukast tagada ka väiksema kütusekulu. Uus seitsmekäiguline S tronic käigukast pakub juhile võimaluse valida käiguvahetusdünaamikat kahes reziimis. Käigukastil on tavaprogramm ehk D (Drive) ning sportlik S (Sport) käiguvahetusreziim
vedaval siduril vähendatakse ja osa momendist kantakse üle teisele sidurile – kuni kogu veomoment on teisele sidurile kantud ja esimene sidur täielikult lahutatud ehk sisse on lülitatud teine käik. • Nii saavutatakse sujuv käiguvahetus – kuigi käiguvahetusel mootori pöörded kukuvad, siis auto kiirendab ikka ühtlaselt, käiguvahetus toimub veomomenti katkestamata. ERINEVAD SÕIDUREŽIIMID • Olemas on D, S ja Tiptronic asendid. • D – tavaline ökonoomseks sõiduks loodud programm. • S-asendis vahetab DSG käike sportlikult ehk järgmine käik lülitatakse sisse hiljem, suurematel pööretel ja tagasi alla varem. • Tiptronic-asendis saab juht ise manuaalselt valida, millal ta tahab käiku vahetada. Seda saab teha käigukangi abil või kui roolil on käiguvahetuslabad, siis nende kaudu. KAS VAJAB HOOLDUST?
Endiselt on valikus lühikese ja pika teljevahega mudelid. Teise põlvkonna A8 ehitati Volkswageni D3 põhjale. Lisandusid ka uued mootorid. Pilt 3. KOLMAS PÕLVKOND (2010-...) Audi A8 kolmandat põlvkonda esitleti 30. novembril 2009 Miamis. See saab, nagu eelkäijadki, alumiiniumkere. Mootoriteks on esialgu 4.2 liitrine V8 bensiinimootor ja 4.2 V8 diisel. Hiljem lisandub 3-liitrine V6 diisel. Pakutakse kahte automaatkäigukasti: 8-käiguline tiptronic ja 7-käiguline S-tronic. Uus Audi A8 saab LED-esituled, puutetundliku ekraaniga MMI-süsteemi ja 1400-vatise Bang & Olufseni helisüsteemi. Pilt 4. AUDI S8 1997. aastal tõi Audi turule ka sportlikuma variandi A8-st nimega Audi S8. Autol oli sportlikum vedrustus, suuremad rattad ja pidurid, mõnevõrra võimsam mootor ja ka veidi teistsugune kujundus kui Audi A8-l. Esimeste S8-te jõuallikaks oli 4.2l V8, mis arendas 340hj (250 kw)
5.1.1 Gaasipedaali asend Tegeliku käiguvahetushetke määramisel arvestatakse lisaks veel mootori koormust, väntvõlli pöörlemissagedust, hüdrotrafo libisemist, temperatuuri ja ka seda, kas käiguvahetus toimub suuremale või väiksemale käigule jne. Sport ja economy reziimide erinevused on hästi märgatavad just väiksematel koormustel. Autojuhiga kohanduvate käigukastide "pehme loogika" (fuzzy logic) käiguvahetusgraafik sõltub ka autojuhi sõidustiilist. 5.1.2 Tiptronic - automaatkäigukasti käsijuhtimine Osa elektrooniliselt juhitavaid automaatkäigukaste on lisaks automaatreziimile varustatud veel ka käsijuhtimise võimalusega. Sellised käigukastid kannavad nimetust Tiptronic. Mehaanilise ja hüdraulilise ehituse poolest siin suuri erinevusi teiste käigukastide suhtes ei ole. Põhierinevus on juhtploki programmis ja käiguvalitsale või roolirattale lisandunud käikude üles- /allavahetuse lülitis.
Endiselt on valikus lühikese ja pika teljevahega mudelid. · Teise põlvkonna A8 ehitati Volkswageni D3 põhjale · Lisandusid ka uued mootorid. Audi A8 kolmas põlvkond(2010-...) · Audi A8 kolmandat põlvkonda esitleti 30. novembril 2009 Miamis. · See saab, nagu eelkäijadki, alumiiniumkere. · Mootoriteks on esialgu 4.2 liitrine V8 bensiinimootor ja 4.2 V8 diisel. · Hiljem lisandub 3-liitrine V6 diisel. · Pakutakse kahte automaatkäigukasti: 8-käiguline tiptronic ja 7-käiguline S-tronic. Audi A8 kupee · 1997. aastal lasi Audi ehitada firmal IVM Automotive kaheukselise Audi A8 prototüübi. · Autot esitleti 1997. aasta Genfi autonäitusel ja seda plaaniti võtta tootmisse. · Paraku plaanid muutusid ja peale selle ühe prototüübi rohkem A8 kupeesid ei ehitatud. Audi R8 · Audi esimene keskmootoriga sportauto pälvis mudelinime viiekordse Le Mans'i 24 tunni sõidu võitja järgi. ·
Rabbit. Enamusel reklaamtrükistel kujutati vana logo (jooksev jänes) koos fraasiga: "Ta on tagasi 14 490 USA dollariga". Põhja-Ameerikas, kus SEATi ja Skodat ei esindatud, nõudis Volkswagen, et taaselustataks Rabbiti kaubamärk. Mootorid ja käiguosa võisid eri mandritel olla erinevad, kuid Golf 5 on saadaval ainult 4-silindrilise bensiini- ja diiselmootoriga ning uue põlvkonna TDI mootoriga. Käigukastide valik oli: manuaal-, automaat-, tiptronic ja DSG käigukast. Põhja- Ameerika mudelitel kasutati sama 2,5-liitrist 5-silindrilist bensiinimootorit, mis oli sellel turul ka Jettal ja New Beetle'il, kuigi alates 2008. aastast sai mootor 20 hj (15 kW) võimsuselisa. Põhja-Ameerikas sai valida 5-käigulise manuaal- ja 6-käigulise automaatkäigukasti vahel. GTI-d hakati tootma 4-silindrilise 2,0-liitrise turbomootoriga, mille võimsus oli 200 hj (147 kW), käigukastiks sai valida ka 6-käigulise DSG. 2005
BWA 4 16 1984 147 BYD 4 16 1984 169 Allikas: (Tamm 1997: 64) Mootorid ja käiguosa võisid eri mandritel olla erinevad, kuid Golf 5 on saadaval ainult 4-silindrilise bensiini- ja diiselmootoriga ning uue põlvkonna TDI mootoriga (vt tabel 2). Käigukastide valik oli: manuaal-, automaat-, tiptronic ja DSG käigukast. Põhja-Ameerika mudelitel kasutati sama 2,5- liitrist 5-silindrilist bensiinimootorit, mis oli sellel turul ka Jettal ja New Beetle'il, kuigi alates 2008. aastast sai mootor 20 hj (15 kW) võimsuselisa. Põhja-Ameerikas sai valida 5-käigulise manuaal- ja 6-käigulise automaatkäigukasti vahel. GTI-d hakati tootma 4-silindrilise 2,0-liitrise turbomootoriga, mille võimsus oli 200 hj (147 kW), käigukastiks sai valida ka 6-käigulise DSG. 2005. aasta
(väiksemal käigul aeglasem ülekanne parem kiirendus). 10 Kui sõita sujuvalt, gaasipedaal samas asendis, siis teab aju, et käigud võimalikult ruttu üles vahetada ja saavutada ökonoomseim tulemus.(on ka erandeid, kus erinevad juhtarvutid arvavad, et soovitakse sõita esimese käiguga võimalikult aeglaselt ja võimalikult suure kiirendusega sellisteks juhtudeks on välja mõeldud pool-automaat käigukastid (tiptronic, steptronic)). Diiselmootorite ajud, toite- ja süütesüsteemid on väga erinevad võrreldes ottomootori ajuga. Diiselmootori ajuga töötavad sarnased andurid, kuid toitesüsteemi seade pole mitte sissepritsesüsteem, vaid kõrgsurvel töötav pihustite komplekt. Samuti on silindrites kompressioonid suuremad kompressioon bensiinimoootoril ~8...14 bar/diiselmootoril kuni 40bar, surveastmetel suurt erinevust pole. Diiselmootori juhtploki infotehnoloogiline pool on
annaabi.ee 
