· RAUDTEETRANSPORT: + Suured veomahud Suured veokaugused Tagab katkematu, ilmast sõltumatu ühenduse ning öise veo lähte- ja sihtkohtade vahel Kaupade massiline vedu on suhteliselt odav Energiatarbimine on madal ja tööviljakus kõrge regulaarsed veod, ühendus on häireteta kõikidel aastaaegadel ja ööpäev läbi __ Pole võimalik korraldada vedusid uksest-ukseni Vajadus täiendava transpordiliigi järele Mägistel aladel on raske korraldada kaubavedu kõrged terminalikulud · MAANTEETRANSPORT: + ökonoomsem kui rongitransport Kauba saab vedada lähetajalt saajale ilma vahepealsete ümberlaadimisteta-uksest ukseni teenus marsruutide optimeerimise võimalus __ suhteliselt kõrged veotariifid ja väike veovõime . · VEETRANSPORT: + on ökonoomne suurte kauguste ja suuremahuliste saadetiste puhul väikese kütusekulu tõttu Väga suurte veomahtude puhul võib veetransport olla raudteetranspordist kolm korda odavam
On kaupa hoida ja säilitada, laos toimub kauba vastuvõtmine, ladustamine, *Laovarude kulu ja *Laomajanduse kulu- suureneb ladude arvu kasvuga suurele veokaugusele eelis *ühenduskiirused on kõrged komplekteerimine, loovutamine ja lähetamine. *Transpordikulu- väheneb laude kasvuga *Kulu müügikaotusest- kelle Puudused: *kõrged terminalikulud *madal kättesaadavus/juurdepääs 58. Mis on jaotuskeskuse ülesanne? teenus aeglane kaotab läbimüügi mahtudes. *Transpordivalik- vähem *püsikulude suur osatähtsus *vähene paindlikkus Toimub kauba koondamine, komplekteerimine, sortimendi valik, ladusid, kaugemad veod. 80. Autotranspordi eelised ja puudused.
Rongid liiguvad kiiresti ja kupeesid rongis on mitmeid ning sõit rongiga on ohutu. Raudtee ühendab mitmeid suurlinnu ja ühendus on katkematu. Sõit rongiga ei sõltu ilmast sõita saab kõikidel aastaaegadel ja nii päevasel kui ka öisel ajal. Rongid sõidavad regulaarselt ja arenevad pidevalt. Rongis pakutakse toitlustusteenust ja saab tegeleda tööasjadega. Kaubavedamine rongiga on mugav ja odav. Korraga saab vedada väga suuri koguseid. Puudusteks on kõrged terminalikulud; ümberistumised pikkadel reisidel, sest Euroopas on Erinevad rööpmevahed, mis nõuavad alusvankrite vahetamist, seega iga rong seal sõita ei saa; halb juurdepääsetavus teenusele, sest rööpaid ei saa igale poole ehitada, ja mõnikord on vaja viisat. 4
üür, kindlustus,sideteenused. Segakulud on kulud, millel on nii püsiv- kui ka muutuvkomponent. 3) sõidukist, marsruudist ja veomahust sõltuvad kulud (st otsekulud), püsivkulud (~ tootmise kaudkulud), ühiskulud – Kulud sõltuvad järgmistest: reisijateveokäive (sõitjakm); QM - kaubaveokäive (neto tonnkm); T - kauba kaal; N - transpordivõrgu kogupikkus; L - keskmine veokaugus. Jaotus- ja terminalikulud (nt: iseloomustage terminalikulude olemust ühe lausega – ressursikulud, mis tekivad iga reisi alguses ja lõpus)- Jaotuskulud – pakkimis- ja korjekulud + ladustamiskulud+ kauba kaod. Terminalikulud – ressursikulud,mis tekivad iga reisi alguses ja lõpus. Cd=Cp+Cs+Cl, kus Cp – pakkimis- ja korje-(tagasutuste) kulud; Cs – ladustamiskulud Cl – kauba kaod (veakulu). Jaotus- ja terminalikulude suhteline suurus erinevate veoviiside korral-
34) Võimalik kasutada vaid rannikuriikidel 35) Sadamate asukoht 13 Raudtee transpordi eelised/puudused EELISED: 36) On võimalik katkematu ilmast sõltumatu ühendus 37) Veod on regulaarsed 38) võimaldab vedada suuri kaubakoguseid 39) Ühenduskiirused on suhteliselt kõrged 40) Kaupade massiline vedu on suhteliselt odav PUUDUSED: 41) Kõrged terminalikulud. 42) Madal kättesaadavus/juurdepääsetavus. 43) Püsikulude suur osatähtsus. 14 Milline on turismi roll riigimajanduses? Turismil on suur roll majanduse ümberkorraldamises ja arengus. Turism kogu mõjutab majandust ning suurendab nõudlust teiste valdkondade toodete ja teenuste järele. TURISMI ROLLID RIIGIMAJANDUSES: Sisemajanduse koguprodukti suurendamine Riigi maksebilansi tasakaalustamine välisvaluutatulusid suurendades
pikemad vahemaad kaetakse kiiresti ja odavalt; kaupade massiline vedu on suhteliselt odav; teenuse kvaliteedi pidev tõus (terminalide ja kiirraudteede arendamine); sotsiaal-ökonoomiline eelis (madalam energiakulu, väiksem maavajadus, suhteliselt väiksem õhu saastamine); ajaline eelis (nädalavahetus, pühad). Raudteetranspordi puudused: minimaalne ökonoomne veokaugus 600 - 700 km; vajalik regulaarne sagedus ja teatud kaubamaht; kõrged terminalikulud; madal kättesaadavus/juurdepääsetavus; topelt käsitsuse vajadus tõstab ooteaega ja kulusid; raudtee infrastruktuuri arendamine on ajaliselt ja rahaliselt mahukas; mittepaindlik veoviis vajades pikaajalist etteplaneerimist; erinev infrastruktuur (Ida-Lääs). Järeldus raudteetranspordi kohta. Rongidega saab vedada suuri kaubakoguseid suhteliselt kiiresti ja odavalt suurte vahemaade taha. Kuna kaubaveo puhul tuleb küllaltki palju kaupa
transporditeenuse nõudlusest lähtudes, kaasates otsustusprotsessi transpordisüsteemi sotsiaalse täiskulu, aitab määrata veoviisi, mis konkreetse nõudluse juures on odavaim ja annab sellega alused otsustamaks optimaalseima veoviisi rahastamise üle. RAUDTEETRANSPORT Eelised Puudused Regulaarne ja katkematu teenus, ei sõltu Suured terminalikulud seoses ilmastikust, aasta-ega kellaajast ümberlaadimisvajadusega Sisuliselt puuduvad kaalu ja Juurdepääsetavus keeruline spetsiaalse keskkonnapiiranfud infrastruktuuri tõttu. Suhteliselt kõrged ühenduskiirused Ebaökonoomne väikestel vahemaadel, kuna Odav pikkadel vahemaadel püsikulude osatähtsus on suur
ii. Sobivaima veoviisi valik (erinevate veoviiside eelised ja puudused), kriteeriumid mõlemal juhul veoteenuse maksumus ja tasuvus Raudteetranspordi eelised ja puudused: Eelised: regulaarne ja katkematu teenus, ei sõltu ilmastikust, aasta-ega kellaajast; sisuliselt puuduvad kaalu ja keskkonnapiiranguid; suhteliselt kõrged ühenduskiirused; odav pikkadel vahemaadel; sotsiaal-majanduslik eelis (madalam energiakulu, väiksem maavajadus, väiksem õhusaaste) Puudused: suured terminalikulud seoses ümberlaadimisvajadusega; juurdepääsetavus keeruline spetsiaalse infrastruktuuri tõttu; ebaökonoomne väikestel vahemaadel, kuna püsivkulude osatähtsus on suur; vajalik regulaarsus ja teatud kaubamaht; erinev infrastruktuur eri piirkondades. Autotranspordi eelised ja puudused: Eelised: väga paindlik-võimaldab vedu ,,uksest ukseni" ja veoteenuse pakkuja reageerimisaeg on lühim; suur manööverdusvõime ja suhteliselt hea veokiirus,
maksimaalselt. · Energiatarbimine (tkm-le) on madal ja tööviljakus kõrge. · Konkurentsi võimalus, kui on eraldatud ekspluatatsioon ja infrastruktuur. · Kasumimäär raudteetranspordil on kõrge kulude ja tulude suhe on kõrge. · Pole kaalu ja keskkonnapiiranguid. · Sotsiaal-majanduslik eelis - madalam energiakulu, väiksem maavajadus, väiksem õhusaaste. Puudused : · Kõrged terminalikulud seda puudust saab vähendada töö tõhusa organiseerimisega. · Madal kättesaadavus/juurdepääsetavus nõuab infrastruktuuri, terminale ja vahepunktides peatumine on välistatud. · Püsikulude suur osatähtsus ettevõtte omahinnas infrastruktuuri kulude tõttu, kuni raudtee struktuur oli ühtne. Nüüd katab teenuse tarbija infrastruktuurikulud kasutustasuna. Kuid püsikulude suur osa jääb.
Veod on regulaarsed, ühendus on häireteta kõikidel aastaaegadel ja ööpäev läbi. Raudteel on suur läbilaske- ja veovõime, mis võimaldab vedada suuri kaubakoguseid. Päevas saab vedada mõlemas suunas 75 mln tonni kaupa. Majanduslikult õigustab ennast rongivedu alles 600–700 kilomeetri kaugusele. Ühenduskiirused on suhteliselt suured. Kaupade massiline vedu on suhteliselt odav. Energiatarbimine on madal ja tööviljakus kõrge. Raudteetranspordi peamiseks puuduseks on kõrged terminalikulud, mida saab vähendada töö efektiivse organiseerimisega. Autotransporti ei asenda ükski teine transpordiliik linnasisestel vedudel. Autotransport on ökonoomsem kui rongitransport ka siis, kui tegemist on väikeste saadetistega suurtele kaugustele. Kauba saab vedada lähetajalt saajale ilma vahepealsete ümberlaadimisteta, nn uksest ukseni vedu. Autotransport jääb kiiruses alla ainult lennutranspordile. Juurdepääs
o Tootega seotud otsused (uute toodete väljatöötamisel arvestatakse transpordikuludega) o Turustamisega seotud otsused (tõhusalt ja usaldusväärselt kohale transportida, liik ja kulud) o Hankeotsused (ostetud materjalide transport) o Asukohavaliku otsused (valikul arvestatakse transpordi kättesaadavust) o Hinnaotsused (transpordikulude arvestamine) · Transpordikulud koosnevad: o Terminalikulud (Peale-, maha-, ja ümberlaadimisega seotud kulud) o Sõidukulud (veokaugusest ja kogusest sõltuvad kulud, tööjõud ja kütus) o Kapitalikulud (infrastruktuuri ja põhivarasse investeeritud kapitali kulu) Transpordikulusid mõjutavad tegurid · Tootega seotud transpordikulusid mõjutavad: o Tihedus (kaalu ja mahu suhe, elektroonika vs teras) o Väärtus (mida suurme on kauba väärtuskaaluühiku kohta, seda väiksem on
CIF – Cost, Insurance and Freight (named port of destination) CIF-i järgi on müüjal samad kohustused kui CFR-i puhul Lisaks peab müüa muretsema lastikindlustuse ostjal lasuvale kauba kadumise või kahjustamise riskile veo ajal Peamine iseloom- vaadata mida erinevad tarneklauslid sisuliselt tähendavad. Transpordikulusid mõjutavad tegurid Transpordikulud koosnevad tavaliselt kolmest komponendist: Terminalikulud – Veoste peale-, maha- ja ümberlaadimisega seotud kulud. Peale – ja mahalaadimiskulud on vältimatud, ümberlaadimiskulusid ei tarvitse olla või neid saab vältida Sõidukulud – Otseselt veokaugusest ja veose kaalust/mahust sõltuvad kulud. Põhiosa sõidukuludest moodustavad tööjõu- ja kütusekulu. Kapitalikulud – transporidga seotud põhivaradesse – peamiselt indrastruktuuri, terminalidesse, veovahenditesse investeeritud kapitali kulu
kus, kuidas ja millal peab müüja enda tarnekohustust täitma kus ja millal läheb kauba kadumise/kahjustuse risk üle müüjalt ostjale kus, millal toimub kauba tarnega seotud kulutuste üleminek müüjalt ostjale kohustused tolliformaadiga veoleping kellel kindlustusleping mis infot vaja jagada kontrolltegevused? kuidas peab müüja tarnima tasumine pakkimine kohustused 4 rühma E (müüjakeskne) F C D (ostjakeskne) Transpordikulusid mõjutavad tegurid Kiisler ptk 8 lk 220-226 Terminalikulud, sõidukulud, kapitalikulud Logistika mõju varade tootlusele Kiisler ptk 5 lk 149-154 Jõudsid lõppu välja! Väga tubli! Eksamil on üldiselt lühikesed lahtised küsimused (~2/3 mahust) ning valikvastustega küsimused (~1/3) mahust. Küsimusi on … palju. Aega on ka palju, tervelt 90 minutit. Mõni näide eksamiküsimusest ja vastusest, mida võib õigeks lugeda: LÜHIKE ja LIHTNE: Q: Milles seisneb logistika 7R mudel ja mida selle komponendid firmale ütlevad?
CIF – Cost, Insurance and Freight (named port of destination) - CIF-i järgi on müüjal samad kohustused kui CFR-i puhul - Lisaks peab müüa muretsema lastikindlustuse ostjal lasuvale kauba kadumise või kahjustamise riskile veo ajal Transpordikulusid mõjutavad tegurid Transpordikulud koosnevad tavaliselt kolmest komponendist: Terminalikulud – Veoste peale-, maha- ja ümberlaadimisega seotud kulud. Peale – ja mahalaadimiskulud on vältimatud, ümberlaadimiskulusid ei tarvitse olla või neid saab vältida Sõidukulud – Otseselt veokaugusest ja veose kaalust/mahust sõltuvad kulud. Põhiosa sõidukuludest moodustavad tööjõu- ja kütusekulu. Kapitalikulud – transporidga seotud põhivaradesse – peamiselt indrastruktuuri,
tähendavad. 17.Transpordikulusid mõjutavad tegurid Transpordikulud mõjutavad märkimiosväärselt majandustegevuse struktuuri ja rahvusvahelist kaubandust. Kogemused näitavad, et 10%line transpordikulude kasv vähendab kaubavahetuse mahtu üle 20%. Transpordikulude kahekordistumine võib vähendada kaubavahetuse mahtu üle 80%. Transpordikulud koosnevad tavaliselt kolmest komponendist: Terminalikulud – Veose peale-, maha ja ümberlaadimisega seotud kulud. Peale- ja mahalaadimiskulud on vältimatud, ümberlaadimiskulusid ei tarvitse olla või neid saab vältida. Sõidukulud – Otseselt veokaugusest ja veose kaalust/mahust sõltuvad kulud. Põhiosa sõidukuludest moodustavad tööjõu- ja kütusekulu. Ümberlaadimiskulusid sõidukuludesse üldiselt ei arvestada. Kapitalikulud – Transpordiga seotud põhivaradesse – peamiselt
annaabi.ee 
