§ 1. Laevapere miinimumkoosseisu määramise alused (1) Laevapere miinimumkoosseisu määramise nõuded kehtestatakse kõigi reisilaevade kohta ning nende laevade kohta, mille kogumahutavus on 20 või suurem. (2) Laevapere miinimumkoosseisu määramisel arvestatakse, et miinimumkoosseis peab olema võimeline: 1) tagama navigatsiooni-, masina- ja raadiovahti kooskõlas Meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvahelise konventsiooni, 1978/1995 (STCW 1978/95) reegli VIII/2 nõuetega, teiste õigusaktidega ning tagama laeva ohutuse; 2) käitama laeva pea- ja abimasinaid, hoidma neid töökorras, et laev oleks võimeline ületama reisil ettetulevaid võimalikke ohte; 3) ohutult silduma ja kai äärest lahkuma; 4) vältima merekeskkonna kahjustamist; 5) rakendama ohutusmeetmeid kahjutule riski vähendamiseks ja hoidma puhtust laevaruumides; 6) tagama meditsiinilist hooldust laevas; 7) tagama lasti ohutuse reisil;
7.Millised on raadiotehnilised kokkulepitud ja häireplaanis konventsioon merereostuse hädasignaali andmise vahendid? 14.Millised on sidepidamise kajastatud signaalid (näit.3 pikka vältimiseks laevadelt -õnnetuskoha määramise raadiopoi viisid? MOB,üks pikk-tulekahju jt) -STCW-meremeeste (EPIRB) -telefonid -antakse laeva vilega ja korratakse väljaõppe,diplomeerimise ja -avariikäsiraadiod (GMDSS) -raadiotranslatsioon laeva sees oleva häirekellaga vahiteenistuse rahvusvaheline -otsingute ja pääste -statsionaarsed ja portatiivsed -laeva mahajätmine-annab kapten konventsioon
· Tekilasti piirangud seoses vaatevälja nõuetega · Laeva sobiv trimm kõva ilmaga juhitavuse seisukohalt · Laadliini nõuded 2. Ülalnimetatud ja ka muud laeva püstuvuse korraldamist puudutavad kaalutlused peavad olema kajastatud sissekannetes ja märkmetes. X Väljaõppenõuded Üldine haridus ja väljaõpe 1. Püstuvuse korraldamist puudutava üldise hariduse ja väljaõppe nõuded kaptenitele ja tüürimeestele on toodud STCW koodeksi vastavates tabelites A-II/1, A-II/2 ja A-II/3. 2. Mereõppeasutuste poolt läbiviidav püstuvusküsimusi ja sobivaid arvutusmeetodeid käsitlev teoreetiline õpe ja antav haridus peavad vastavuses STCW nõuetele kajastama käesolevas juhendis kirjeldatud püstuvuse korraldamise vajadusi ja abinõusid. 3. STCW koodeksi jaos B-II/1 ettenähtud tulevaste laevajuhtide praktiline väljaõpe peab
16. Rangelt täita mootorite koormamise ja ülekoormamise eeskirju 17. Pidevalt jälgida kontrollmõõteriistada näite, jälgida kontrollitavate vedelike taset, kuulata mootorite ja mehanismide tööhääli MEHAANIKA VAHITEENISTUSE KORALDAMINE LAEVAS Kgu «Meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse reguleerib rahvusvahelisele konventsioonile, 1978» (RT II 1995, 28, 126) ja selle konventsiooni hilisematele muudatustele (edaspidi STCW konventsioon). LAEVA MASINAVAHT (1) Vanemmehaanik ja vahimehaanik peavad olema veendunud, et vaht on küllaldane kõigi masinate nõuetekohaseks töö ja hoolduse tagamiseks (2) Heakskiidetud perioodiliselt mehitamata masinaruumi vahikorralduselt mehitamata masinaruumi (UMS) vahikorraldusele üleminek peab olema küllaldaselt ette valmistatud ning selleks peavad olema rakendatud ettenähtud ettevaatusabinõud. 5. peatükk LAEVA SEISUVAHT
d) Kui laev vastab kohaliku omavalitsuse poolt esitatud nõuetele. 40. Kas selline tross on kasutuskõlblik? ............................................................. .............................................................. 17 41. Millises rahvusvahelises dokumendis on ära toodud nõuded madruse teadmistele ja oskustele? a) SOLAS b) MARPOL c) STCW d) Meresõiduohutuse seadus 42. Rahvusvaheline konventsioon keskonnareostuse vältimiseks laevadelt käsitleb „prügina” ...... a) toidujäätmed b) laeva eksplateerimisel tekkinud jäätmeid c) olmejäätmeid d) kõike eelnevaid 43. Kas Läänemeres seilamise ajal on lubatud merre visata paberjäätmeid? a) ei ole lubatud b) on lubatud c) on lubatud, kui laev asub kaldast kaugemal kui 5 miili
• There are approved back up arrangements available to ensure a safe transfer of the ECDIS functions in the event of ECDIS failure and to provide safe navigation for the remaining part of the voyage. What are the requirements for the safe use of ECDIS? The safe use of ECDIS requires the mariner to be trained and appropriate bridge procedures to be established. What are the requirements for ECDIS training? The STCW (Standards of Training, Certification and Watch-keeping) and ISM (International Safety Management) codes put the responsibility firmly on the shipowner to ensure that mariners on their vessels are competent to carry out the duties they are expected to perform. If a ship is fitted with ECDIS, the shipowner has a duty to ensure that users of such a system are properly trained in the operation and use of electronic
Merendusorganisatsioonid (rahvusvahelised, rahvuslikud, klassifikatsiooniühingud) Vajadus rahvusvaheliste merendusorganisatsioonide järele: MEREÕNNETUSED: · Hukkuvad inimesed · Vara kaotus (kaup, laev, isiklik omand) · Loodusreostus MERESÕIDUOHUTUSE TAGAMINE: · Laeva mereomadused (püstivus, uppumatus...) · Laeva üld- ja kohalik tugevus, päästevahendid... · Reeglid kokkupõrgete vältimiseks (COLREG) · Laevade mehitamine väljaõppinud laevaperega (STCW) Aegade jooksul kujunesid välja teaduslikud ja praktikaga põhjendatud nõuded ja reeglid laevade ehitamise, nende uppumatuse, töökindluse jne suhtes. ASJAST HUVITATUD ISIKUD: · Kaubaomanikud · Laevaomanukud · Laevapere liikmed · Rannikuriigid Rahvusvaheline mereorganisatsioon (IMO, International Maritime Organization) on rahvusvaheline mereorganisatsioon ÜRO juures, mis
(v) kreeni, trimmi, tee tiheduse ja läbivajumise mõju sügavusele kiilu all. Kui vahti üle andev VO teostab vahi üle andmise ajal manöövrit kokkupõrke või mingi muu ohu vältimiseks siis ei astu uus VO vahti enne kui see manööver on lõpetatud. Vahitüürimehe vastutus navigatsioonivahis. Vahitüürimees on vastutav planeeritud reisiülesande täitmise eest vahis. Ta peab pidevalt jälgima, et oleks järgitud COLREG, STCW ning muud rahvusvahelised, rahvuslikud ning kohalikud nõuded. Vahitüürimees peab vahti navigatsioonisillas. Sillast lahkuda ei tohi mitte mingil juhul enne, kui uus vahitüürimees ei ole vahti üle võtnud vastavalt kehtivale korrale. Vahitüürimehe põhiliseks vastutusalaks on kindlustada navigatsioonivahi efektiivsus ning laeva navigatsiooniohutus. Seetõttu peab Vahitüürimees olema kindel, et on kindlustatud pidev ja efektiivne ümbruskonna jälgimine
Rescue boats 1 RB+1 FRB Service speed 85% 22,0 kn ME fuel consumption 195 g/kWh (at 85%MCR, ISO) AE fuel consumption 192 g/kWh (at 100%MCR, ISO) Boiler fuel consumption Not specified 6 Joonised 7 8 9 10 11 Vahitüürimehe vastutus navigatsioonivahis Vahitüürimees on vastutav planeeritud reisiülesande täitmise eest tema vahis. Ta peab pidevalt jälgima,et oleks järgitud COLREG, STCW ning muud rahvusvahelised, rahvuslikud ning kohalikud nõuded.Vahitüürimees peab vahti navigatsioonisillas. Sillast lahkuda ei tohi mitte mingil juhul enne, kui uus vahitüürimees ei ole vahti üle võtnud vastavalt kehtivale korrale. Vahitüürimehe põhiliseks vastutusalaks on kindlustada navigatsioonivahi efektiivsus ning laeva navigatsiooniohutus. Seetõttu peab Vahitüürimees olema kindel, et on kindlustatud pidev ja efektiivne ümbruskonna jälgimine
arusaama, et elu kestab senikaua kuni pole kadunud usk pääsemisse. Teised küsimused. 1. Vahiohvitseri tegevus. Märkate kaht punast tuld teineteise kohal ja kahte eraldi nähtavat ringtuld ees vasakul kursinurgal 100. Mis see on, mida teete? 2. Vahiohvitseri tegevus. Vahi üle andmise protseduur. Vahti üle andva vahiohvitseri kohustused ja tegevused. OOW ( vahiohvitser) vastutab reisi eest oma vahikorra ajal. OOW peab pidevalt jälgima, et järgitakse COLREG, STCW ja teisi riiklikke, rahvusvahelisi ja kohalikke nõudeid. OOW on vahiteenistusel navigatsioonisillal. OOW ei tohi mitte mingite tingimustel lahkuda sillalt enne, kui uus OOW on vastavalt kehtestatud korrale vahi välja vahetanud. OOW peamine kohustus on tagada navigatsioonivahi efektiivsus ja laeva meresõiduohutus. Seetõttu peab OOW kindlustama, et ümbrust järgitakse pidevalt ja efekltiivselt. OOW tohib
annaabi.ee 
