vahel. GTI ideeautot esitleti 2003. aastal Frankfurdis autosõul. 2006. a. jaanuaris debüteeris GTI Põhja-Ameerikas Los Angeleses autosõul. Uus GTI on oma eelkäijast kallim. Seda põhjendati tehniliste ja välimuse muutustega. "Automobile Magazine" nimetas Golf 5 GTI 2007. aasta autoks. Golf 5 R32 2005. a. septembri lõpus tuli müügile Golf 5 R32. See oli saadaval täiustatud 3,2-liitrise VR6 mootoriga, mida kasutati Golf 4-l, 10 lisahobujõuga, mis saavutati uuendatud sisselaskekollektoriga. Mootori võimsus on nüüd 250 hj (184 kW / 6300 p/min), moment jäi samale tasemele 320 Nm. Tippkiirus on elektroonselt piiratud 250 km/h. Kiirendus 0-100 km/h on 6,5 s ja 6,2 s (DSG). Võrreldes Golf 4 R32-ga on see 0,1 s kiirem, seejuures on auto umbes 40 kg raskem. Ülekandeks kasutatakse Haldex süsteemiga 4motion nelikvedu, 18" 20 kodaraga valuvelgesid. Pidurikettad on siniseks värvitud supportitega ning 345 mm esi- ja 310 mm tagumiste piduriketastega.
süüteküünla jaoks. Plokikaane küljes on ka osa klapiajamist, mis klappe vajalikul hetkel avab ja sulgeb. Plokikaaned on valmistatud kas malmist või alumiiniumist. Paremaks tuleks lugeda alumiiniumkaasi, eelkõige kuna nad on kergemad ja lihtsamini töödeldavad. Enamusel 60- ndate muskelautodest olid siiski malmkaaned. Plokikaanes on ka sisse- ja väljalaskekanalid mis ühendavad vastavalt sisselaskeklappi sisselaskekollektoriga ja väljalaskeklappi väljalaskekollektoriga. Plokikaane omadused sõltuvad eelkõige sisse- ja väljalaskekanalite kujust ja suurusest, klappide läbimõõdust ja paigutusest, põlemiskambri kujust ja suurusest ning süüteküünla paigutusest põlemiskambris. Klapiajam Allpool on lihtsustatud joonis klapiajamist, mille ülesandeks on klappide õigeaegne liigutamine. Kõige all pöörleb nukkvõll, võll, millel on iga klapi jaoks oma
annaabi.ee 
