7)Kepsulaagri paksus 1,6 mm 8) Raamlaagri paksus on 2,2 mm 9) Tõõ järjekord on 1-3-4-2 I. Silinder Sisselaske takt II. Silinder Surve takt III. Silinder Tõõ takt IV. Silinder Väljalaske takst 10) Päris rahuldavas korras . Midagi head ei ole aga midagi kapitaalselt hullu kah ei ole. 11) Rahuldav seisukorras. 12) Kinnitus momendid. 1) Raamlaager 50-55 Nm 2) Kepsulaager 50-55 Nm 3) Hooratas 100 Nm 4) Klapikambri kaan 18-26 Nm 5) Nukkvõll 42-65 Nm 6) Karteri poldid 23-30 Nm 13) Klapid reguleerisime 0,3 mm lehtkaliibriga. Väntvõllu nurk Väljalase Sisselase Silinder Nukk Silinder Nukk 0 1 1 1 2
5.Koostasime tehnoloogilise kaardi, fikseerides leitud defektid. 1. Õlivanni 2 kinnituspolti varasemalt katki keeratud, sisse ära murdunud. Samuti 1 poldiaugu keere üle keeratud. 2. Keti ühe tugitalla ühel poldiaugul keere maas, teine samuti kulunud. Keti pinguti 1 kinnitusaugul keere maas. 3. Otsakaane 3 poldiaugu keere üle keeratud. 6.Koostasime mõõtmisprotokolli. Esimene mõõt Teine mõõt Keskmine mõõt Raamlaager nr. (mm) (mm) (mm) 1. 45,49 45,49 45,49 2. 45,49 45,49 45,49 3. 45,49 45,49 45,49 4. 45,49 45,48 45,49 5. 45,48 45,49 45,49
8. Kiilrihma paigaldamine ja pingestasime Padrunid 13mm ja 14mm 9. Paigaldasime klapikambrikaane Padrun 10mm 10. Vaakumitoru paigaldamine (klapikambrikaanele) Padrun 10mm 5.Koostasime tehnoloogilise kaardi, fikseerides leitud defektid. 1. Hammasrihma tolmukatte polt pessa katki keeratud, kaks polti puudus. 6.Koostasime mõõtmisprotokolli. Raamlaager nr. Esimene mõõt Teine mõõt Keskmine mõõt (mm) (mm) (mm) 1. 27,98 27,99 27,985 2. 27,99 27,98 27,985 3. 27,97 27,99 27,980 4. 27,98 27,97 27,975 5
kuulda tühikäigul. Sõitu klappide tiksumine ei takista, kuid pilud tuleb siiski õigeks reguleerida Mootori kuulamise piirkonnad Kulunud raamlaagrid tekitavad madalatoonilist kloppimist, mis on kuulatav piirkonnas 1 töösooja mootori pöörlemissageduse järsul muutmisel. Kui ka õlirõhk on liiga madal, vajab mootor põhjalikku remonti Mootori kuulamise piirkonnad Kulunud kepsulaager tekitab kõrgematoonilist ja teravamat kloppimist kui raamlaager. Seda kuulda sooja mootori pöörlemissageduse järsul muutmisel piirkonnas 2. kloppiv laager tehakse kindlaks küünlajuhtme lühistamisega NB Kloppiva laagri korral ei tohi mootorit tööle panna, sest see rikub väntvõlli kaela ja remontimisel tuleb võll üle lihvida. Halvimal juhul puruneb keps või selle polt, mille tagajärjel muutub mootoriploki remontimine tavaliselt võimatuks. Kui teel olles puudub võimalus auto pukseerimiseks, siis
keps väntvõll III gaasijaotis mehhanism klapid nookurid tõukurid nukkvõll sisselaskeaknad (2 taktiline mootor) väljalaskeaknad ( 2 taktiline mootor) IV SPM teenindavad süsteemid õlitussüsteem kütusesüsteem jahutussüsteem käivitus / reverseerimis – süsteem ülelaadimissüsteem ALUSRAAM 1-tihend; 2-väntvõlli raamlaager;3-kinnitus äärik; 1-äärik tugipuki kinnituseks; 4-alusraami risti vahesein; a-raamlaagri pesa; 2-pikki sein 3-kinnitus б-äärik tugipuki kinnituseks kronstein; a-õlikanal; б- vahe- sein; в-raamlaagripesa; г- ühendusribi; д-kontrollluuk Ta on mootori alumine osa ja ta moodustab karteri alumise poole, ning ta põhi on
plunzerpump plunger pump pneumaatiline ajam pneumatic actuator puhastusrõngas cleaning ring, antipolishing ring purifikaator purifier pV - diagramm p-V-diagram, p-V- chart põikläbipuhe cross scavenging põlemiskambri maht combustion chamber volume põsk web, crankweb raamkael journal pin raamlaager journal bearing raske kütus heavy fuel oil ridamootor in-line engine ringlusjahutus circulation cooling ringlusõli tank oil circulation tank, oil sump tank ringprotsess cycle rippuv väntvõll hanged crankshaft ristpea crosshead ristpea juhtliist crosshead guide, guide bar ristpea liugur crosshead guiding shoe
annaabi.ee 
