Diiselmootori kütusesüsteemide, kõrgsurvepumpade (KKP) ja kütusepihustite ehituse praktiline tundmaõppimine ja reguleerimine.
mehaaniliselt ja hüdrauliliselt avatavateks pihustiteks.
Kaasaegsetel laeva diiselmootoritel kasutatakse kinniseid
hüdrauliliselt avatavaid klapp-pihusteid.
Diisli hüdrauliselt avatava pihusti ehitus ja tööpõhimõte on esitatud
joonisel (Joonis 1). Pihusti teraskere koosneb kahest osas- pihusti ja
nõelklapi kerest (1 ja 2), mis liidetakse omavahel mutriga 3.
Nõelklapi säär ja klapi kere moodustavad väga täpselt töödeldud
(lõtk 2... 5 μm) preetsiisse paari, mille osad nõelklapi ja klapi kere ei
ole eraldi vahetatavad. Nõelklapp 4 surutakse oma pessa rõhu
reguleerimiskruvi, vedru 5 ja tõukuri 6 kaudu. Vedru eelpinge on
reguleeritav reguleerimiskruviga 7, mis fikseeritakse kontramutriga
8.
Kütus surutakse KPP-ga mööda kanalit 9 pihusti nõelklapi 4
diferentsiaalpinna ja pihusti kere vahelisse ringkanalisse 10 ja sealt
kolme kanali 11 kaudu nõelklapi rõhukambrisse 12. Kui kütuse rõhu
annaabi.ee 
