komprimeerimisastmel 9/1. Selline komprimeerimisastme kasv suurendab õhutihedust, mis omakorda tagab mootori võimsuse kasvu; b) kasutada kahetasemelist ülelaadimist, kus üks kompressor komprimeerib õhku enne selle sisenemist karburaatorisse ja teine kompressor komprimeerib küttesegu peale karburaatorit, st vahetult enne selle sisenemist silindrisse; c) sisselaskekollektoris oleva rõhu reguleerimine gaaside mahu järgi, mis läbivad turbiini. Lennukimootoritel kasutatakse jääkgaaside möödavoolu klapi juhtimiseks hüdraulilist ajamit, milles olevat survet reguleerib kollektori rõhuandur. Rõhuandur käivitub absoluutrõhu alampiirilt 39 40 tolliHg ja sulgeb möödavoolu kanali ning heitgaaside rõhk tõstab kompressori pöörlemissagedust. Ülelaadimisrõhu kasvades rõhuandur suleb täituris oleva klapi, mistõttu süsteemis rõhk kasvab ja ületab möödavooluklapi täituri vedru vastumõju ning möödavooluklapp avaneb.
a) keemiline valem ; b) tihedus 1,11 g/cm3; c) sulamistemperatuur (meltin point at 1,013 bar) 12o C; d) keemistemperatuur 198oC; e) soojusjuhtivus (thermal coductivity at 20oC) 0,25 W/(m×K); f) erisoojus (specific heat) 2,40 kJ/(kg×K). Vedelikjahutussüsteemi puudusteks on: a) süsteemi tihendamise vajadus, b) tühjaks jooksmise risk, c) süsteemi kui terviku suur mass, d) kallis tehnohoole, e) palju abiseadmeid. Need on ka põhipuudused, miks tänapäeval lennukimootoritel kasutatakse õhkjahutussüsteeme. Õhkjahutussüsteemi ehitus Kaasaja õhkjahutusega mootori silinder on varustatud alumiiniumvalu silindripeaga ning nii pea kui silinder on kaetud väga tiheda jahutusribistikuga. Jahutusribistik on pikem silindri väljalaskeklappi poolel. Mootori jahutamisel kasutatakse peale ja ärasuunatava õhu rõhudiferentsiaali suurendamist mootoriruumis olevate jahutuszalusiidega. Väljalaskegaaside temperatuur
annaabi.ee 
