asfaltpurust, munakivisillutis; 3) siirdekatend kiilutud killustikust, kruusast, sideainega töödeldud pinnasest, pinnatud killustik- või kruusatee; 200. Elastse katendi kasutusaeg 10-20 aastat. Mitte vähem kui 7 aastat siirdekatendile, 10 kergkatendile, 15 püsikatendile. 201. Mis on katendi arvutuse aluseks Kasutusaja lõpus aasta keskmine ööpäevane koormussagedus. 202. Mis on koormussagedus Tee enimkoormatud sõiduraja ristlõiget läbinud normkoormusega telgede hulk ööpäevas. 203. Mis on normkoormuseks Telk, mille staatiline koormus on 100 kN ja koormus rattale 50 kN ning rõhk tee pinnale 600 kPA. 204. Mis on elastsusmoodul Suurus, mis iseloomustab materjali eslastsust: pinge ja sellele vastava elastse deformatsiooni suhe. 205. Milliseid materjale on soovitav kasutada dreenkihi materjalina (4)
koormusintensiivsusest. 3. Tõmbepinged kõigi asfaltbetoonkihtide alapinnas. Sõltub elastsusmoodulitest, kihipaksustest, kontaktpinna erisurvest, asfaldi tõmbetugevusest, erinevatest teguritest, mis sõltuvad tee klassist, koormustest ja AB täitematerjalidest. 4. Arvutus külmakergetele. Sõltub klimaatilistest tingimustest sh külmumissügavusest, pinnaste külmakerkelisusest, soojustehnilistest ekvivalentidest, pinnasevee arvutuslikust tasemest. 10) Liiklusloendus ja koormussagedus (viimase märksõnaks siirdetegur, 10t telg) Katendiarvutuse põhiosaks on koormussagedus, kus sõiduautode hulk ei oma tähtsust, sõiduautod mõjutavad vaid läbi naastrehvide kulutamise. Mõjutab rasketehnika. Liiklussagedus on autode füüsiline hulk. See jagatakse vastavalt juhendile erinevateks liikideks ning arvutatakse koormussagedus. Liiklussagedus on oluline tee klassi määramiseks ning koormussagedus teekonstruktsiooni arvutamiseks.
Üliõpilane: V.Aasamets Kontrollis: O. Raid Tallinn 2009 Lähteandmed: Tee klass: 3 Emin=160Mpa (vt. T13.2) Tugevustegur Ktt=0,94 (vt. T6.1) Katendi töökindlustegur Ktk=0,9 (vt. T6.1) Pinnase niiskuse normhälbe tegur t=1,32 (vt. L1. T4) Pinnase niiskuse variatsioonitegur v=0,1 (vt. L1. T4) Normkoormaks A-grupi veoauto V 2 :p=0,6Mpa, d=37cm (vt. T9.1) Ennustuslik koormussagedus katendi kasutusaja lõpuks Q=1200 V1/ööpäevas Tee asetseb 3. niiskuspiirkonnas (vt. Lisa L1.T1) Muldkeha pinnas: kerge saviliiv Pinnasevee tase teekatte pealt h=1,5m Muldkeha asend: poolkaevikus Peenrad on kaetud 2/3 laiuses asfaltbetooniga Pinnaste suhteline niiskus W=0,68 (vt. L1.T2) Määra arvutuslik suhteline niiskuse tegur: Wksl = (W-0,05) * (1 + t * v) (vt. L.T3 ja L1.T4) Wksl=(0,68-0,05)*(1+1,32*0,1)=0,71
sideainega töödeldud pinnasest) 18 199. Elastse katendi kasutusaeg soovitav 10-20 aastat kuid mitte vähem kui siirdekatendile 7 a, kergkatendile 10 a, püsikatendile 15 a. 200. Katendi arvutuse aluseks on kasutusaja lõpus aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus autotüüpide kaupa, millest arvutatakse koormussagedust. 201. Koormussagedus- tee enimkoormatud sõiduraja ristlõiget läbinud normkoormusega telgede hulk ööpäevas. 202. Normkoormus telg, mille staatiline koormus on 100 kN ja koormus rattale 50 kN ning rõhk teepinnale 600kPa. 203. Elastsusmoodul- suurus, mis iseloomustab materjali elastsust: pinge ja selle vastava elastse deformatsiooni suhe. 204. Dreenkihi materjalidena on soovitav kasutada fraktsioneeritud killustiku, kruuskillustiku, kruusa või liiva. 205
likvideerimine ühekordse või mahuliselt määratud tegevusega, tagades olemasoleva katte säilimise ja tee vastamise kehtestatud nõuetele. Perioodilise hoolduse koosseisu kuu luvad punktides 2.1.-2.14. toodud tööd, mida finantseeritakse tegevuskuludest ja investeeringutest. 9. Teedele mõjuvad koormused mis mõju avaldavad ja seos katendiarvutusega; liikluskoormus -täismass-teljekoormus-rattakoormus(olulisim on raske liiklus. katendiarvutuse põhiosaks on koormussagedus, kus sõiduautode hulk ei oma tähtsust, sõiduautod mõjutavad vaid naastrehvidega katendit), ilmastik (temperatuur, niiskus, külmumine,) omakaal(nõrgad alad sood, rabad. 10. Külmakergete põhjused (külmaohtlik aluspinnas, aluspinnase külmumine, kõrge põhjavee tase), külmakerke seos pinnastega(möll, liiv, kruus), teede projekteerimise normidega ja katendiarvutusega; Tee külmakerke
redutseeritud normkoormuse rattakoormuseks ning mille redutseerimistegur on 0,05; ligikaudu vastab sellele auto kogumassiga 75 kN. Sellest tulenevalt sõiduautod üldse ja reeglina väikebussid ning -veoautod pole arvutusveokiteks V1, mistõttu katendi tugevusarvutustes neid ei arvestata. Viimased kaks võivad osutuda arvutusveokiteks nende suure hulga (>500 auto ööpäevas) puhul, kui kogumass on 25kN. p=0,6 MPa ; d=37 cm 8. Ennustuslik koormussagedus katendi kasutusaja lõpus Q = 1000 autot/ööp ; 9. Tee asetseb 3. niiskuspaikkonnas; 10. B) peenrad on kaetud kruusa või killustikuga 11. Tee katendi ja mulde võimalikud konstruktsioonid 11.1 Tiheasfaltbetoon TAB16I - 4 11.2 Kompleks stabiliseeritud freesipuru KS-3 5 11.3 Killustikalus 12 11.4 Keskliiv 20 11.5 Muldepinnas tolmliiv 20 11.6 Looduslik pinnas raske tolmune saviliiv - 20 12
Uus katend on projekteeritud vastavuses KAP v2 arvutustele. KATENDI ARVUTUS - KAP v2.0 Projekt tee Pinnas: A - kerge saviliiv Arvutusliku koormuse Koormussagedus: 1500 Tugevustegur: Niiskuspaikkond: 2, niiske liik: Veoauto A normtelge ööp/rajale 1,00 Summaarne parandus suhtelisele Ratta jälje läbimõõt: 37 cm Töökindlustegur: 0,95 Maantee klass: 2 niiskusele: -0,02 L1
KATENDI ARVUTUS - KAP v2.0 Projekt tee Pinnas: A - kerge saviliiv Arvutusliku koormuse Koormussagedus: 1500 Tugevustegur: Niiskuspaikkond: 2, niiske liik: Veoauto A normtelge ööp/rajale 1,00 Summaarne parandus suhtelisele Ratta jälje läbimõõt: 37 cm Töökindlustegur: 0,95 Maantee klass: 2 niiskusele: -0,02 L1
annaabi.ee 
