prahilaevadega ja liinilaevandus on kaupade merevedude korraldusviis kindlal marsruudil ning kindla sõidugraafiku alusel kaupu vedavate laevadega ehk liinilaevadega Veetransport muutub ebapraktiliseks kui transporditakse kiiresti riknevaid kaupu. Selle eeliseks on, et on võimalik transportida väikse kuluga suuri koormaid, näiteks sütt, kütust ja põllusaaduseid 90% maailma kaubavahetusest toimub tänu veetranspordile Maailma suurimaid laevad on konteinerlaevad ja tankerid. Tänapäeva konteinerlaevad on umbes 400m pikkused ja võivad pardale võtta 16 000 18 000 konteinerit. Suurimate tankerite kandevõime ulatub üle poole miljoni tonni. Üks suuremaid konteinerlaevu on näiteks CSCL Globe, mis suudab kanda 187 tonni ja see on 400 m pikk. Maailmas on umbes 50 000 kaubalaeva, mis kauplevad ülemaailmselt ja veavad igasugust laadungit. Kõige suurim kruiisilaev on MS Harmony of the Seas, mille kandevõime on 226 tonni ja selle pikkus
hind ja võimalus mandritevaheliste kaubavedude. Peamised puudused on täielik sõltuvus ilmast ja enne täitmise lõppu laeva sadamast väljumise võimaluse puudus (kui laev väljub mitte täielikult laaditud, siis see ei ole majanduslikult kasulik). Praegu kaubaveo tehnoloogia asub oma arengu haripunktis, võrreldes möödunud aastade edusammudega. Meretranspordil on rohkem laevade klassifikatsiooni, kui teistes transpordiliikes, on külmutuslaevad, kuivlastilaevad, konteinerlaevad, gaasitankerid, tankerid, metsalaevad jne. See tõestab, et kõik sellised laevad on loodud mahtveode jaoks, mis on mugavam transporteerida kui kulutada ja sorteerida lasti sadamasse saabumisel. Sellised tingimused on soodsad saatja ja saaja jaoks, loomulikult ka logiistidejaoks.Sajubateadette,kuhujamillalsaabubomalast. 12 Lisa1 ,.(2016)..:. . (2005). . (http://moryak.biz/modules.php
2. Teine on laeva osade konstruktsiooni, seadme või süsteemi kohta käiv küsimus 3. Kolmas on lastiskaala abil ülesannete lahendamine, viib läbi I. Golovin 1. Laeva arhitektuursed tüübid. Vööri ja ahtri kuju, tekiehitiste ja masinaruumi paiknemine. 2. Universaalsed kuivlastilaevad. Konstruktsiooni üldiseloomustus, veetavad kaubad, lastimise iseärasus. 3. Puistlastilaevad e. bulkerid, maagiveolaevad. Konstruktsiooni üldiseloomustus, veetavad kaubad, lastimise iseärasus 4. Konteinerlaevad Konstruktsiooni üldiseloomustus, veetavad kaubad, lastimise iseärasus. 5. Õlitankerid. Konstruktsiooni üldiseloomustus, veetavad kaubad, lastimise iseärasus. 6. Veeldatud gaasi tankerid, vedelkemikaalide tankerid Konstruktsiooni üldiseloomustus, veetavad kaubad, lastimise iseärasus. 7. Reisilaevad, reisiparvlaevad, RO-RO laevad. Konstruktsiooni üldiseloomustus, veetavad kaubad, lastimise iseärasus. 8. Merendusorganisatsioonid, rahvusvahelised konventsioonid. Mõõdukiri
Draft – süvis Lpp (Length perpendicular) – laeva pikkus loodsirgete vahel Trim – laeva trim Deadweight – laeva kandevõime TPC – laeva süvise muutus kauba tonnides ühe sentimeetri kohta Cubic capacity – laeva kaubaruumide maht kuupmeetrites (puistelasti ja vedellasti puhul) 2) Nimetage kaubalaevade tüübid (2.5p) Segalasti laevad, RO-RO laevad, konteinerlaevad, tankerid, balkerid 3) Laeva kiirust mõõdetakse mis ühikutes? Mida see lahtiseletatuna tähendab? (0.5p) Mõõdetakse sõlmedes. 1 sõlm = 1 meremiil tunnis ehk siis 1,852 km/h. Meremiil on põhiühik kauguste mõõtmiseks merel. 4) Nimetage sadamate haldussüsteemid? (1.5p) Landlord Port, Tool Port, Service Port 5) Miks veetakse kaupu meritsi? (3p)
veoks, kuna raudtee-ehitus on väga kallis siis kasutatakse seda enamjaolt suurte veoste korral. Olulised kaubad raudteeveol on tööstus-, ja põllumajandustoodang. 21 sajandiks on rongiga liikumine üks lihtsamaid viise sõltumata ilmast või aastajast. Üha enam toodetakse elektriraudteid, millel liiguvad peamiselt sellised liiklusvahendid nagu trammid, elektrirongid, metroorongid. Kasutatakse peamiselt inimeste veoks suuremates asulates ja nende lähiümbruses. Maailma suurimad laevad on konteinerlaevad ja tankerid, kuid tihtipeale ka kõige suuremd kahjutekitajad keskonnale. Viimastel aastakümnetel on palju naftatankerid lekkinud ja sellega tekitanud palju kahju vees elavatele elusolenditele ja loodusele, tankerid moodustavad 40% maailma laevastikust. Majanduslaevanduse suurimaid puudusi on sõltuvus looduslikest tingimustest, vajadus koondada suuri veosekoguseid, rajada suuri ja kalleid sadamarajatisi. Lennundus ehk õhutransport on
konteinerterminale. 2008. aastal hakati rajama Maasvlakte2 projekti – kasvades Põhjamere arvelt 2000 hektari võrra ehk ligikaudu 20 protsenti. Kuigi Rotterdamist ei jäänud Teise maailmasõja ajal palju alles, lõi sadamalinn uuesti kiirelt õitsele ja seda tänu järk-järgulisele kaubandustõkete kaotamisele Euroopa Liidus.Rotterdami sadam asub 42 kilomeetrisel maaalal, kokku 12 426 hektaril. Uue põlvkonna ülisuured konteinerlaevad on kuni 400 meetrit pikad ja mahutavad 18 000 konteinerit. Nende hiiglaslike aluste vastuvõtmiseks on Rotterdam laiendamas oma süvasadama võimekust.Uus sadamaarendus tõmbab ligi investeeringuid ettevõtetelt üle kogu maailma, kuna soovitakse saada kasu Euroopa ühtsest turust. Uuel sadamaalal hakkab silma tosin uut kraanat, mis end välja sirutades ulatuvad pea sama kõrgele kui Erasmuse nimeline sild, mis ühendab Põhja- ja Lõuna-Rotterdami. Poolautomaatsed kraanad
konteinerkraana juhti, töötajat laeval, kes abistab kraanajuhti ja arvuti taga töötavat inimest. Euroopa suurim sadam Rotterdam on laienemas, kasvades Põhjamere arvelt 2000 hektari võrra ehk ligikaudu 20 protsenti. Kuigi Rotterdamist ei jäänud Teise maailmasõja ajal palju alles, lõi sadamalinn uuesti kiirelt õitsele ja seda tänu järk- järgulisele kaubandustõkete kaotamisele Euroopa Liidus. Uue põlvkonna ülisuured konteinerlaevad on kuni 400 meetrit pikad ja mahutavad 18 000 konteinerit. Nende hiiglaslike aluste vastuvõtmiseks on Rotterdam laiendamas oma süvasadama võimekust. "Uus sadamaarendus tõmbab ligi investeeringuid ettevõtetelt üle kogu maailma, kuna soovitakse saada kasu Euroopa ühtsest turust," lausub sadama laienduse pressiesindaja Hans Volker. Tema sõnul kindlustavad uus taristu ja kasvav läbilaskevõime Rotterdami liidripositsiooni Euroopa kaubaväravana. "Lõpuks
laeval olema tehnilise ülevaatuse raamat. Laevade klassifikatsioon: Sõjalaevad ja tsiviillaevad Otstarve, navigeerimispiirkond, jõuseadme tüüp, sõuseadme tüüp(arv), ehitusmaterjal, arhitektuuri tüüp, liikumisviis, ujuvus- ja liikumispõhimõte. Merelaevade klaaifikatsioon: transpordi, kalalaevad, eriotstarbelised, teenistus ja abilaevad. Transpordilaevade alaliigid: segalastilaevad, tankerid, balkerid, konteinerlaevad, RO- RO laevad, reisilaevad 10.Laeva mahulised andmed. Lastimahutavus DISV- laeva mahuline veeväljasurve kuuptmeetrites BRT-kogumahutavus ehk brutomahutavus. BRT= 2,83 m3 See on kõigi laevaruumide ja kinniste tekiehitiste täielik ruumala BRT mahumõõdus, millelt on maha arvutatud kahekordse põhja ja mõningate teenistuslike ruumide ruumalad. Nii määrati 1969 aastani. NRT-registernetomahutavus. Sama, mis BRT, aga summaarne ruumide maht maha arvutatud (ruumid, mis ei
antud piirkonnas saadaolevat tagasiveolasti. Põhilised tingimused maagiveolaevadel on: · Piisav vastupidavus kontsentreeritud raskusega lastidele. · Meetmed raskuse kiilust sobival kõrgusel hoidmiseks metatsentrilise kõrguse vähendamise nimel; tihti kasutatakse selleks otstarbeks tavalist kõrgemat topeltpõhja; · Võrdlemisi väiksed lastiruumid, et kergendada lastimist ja lossimist ning vähendada maagi liikumist. 4. Konteinerlaevad Konstruktsiooni üldiseloomustus, veetavad kaubad, lastimise iseärasus. Laevadel peaksid olema sobivate mõõtmetega lastiruumd, mis oleksid võimalikult kandilised ning varustatud konteinerite paigalhoidmiseks nurkrelssidega. Luugiavad peaksid olema suurte mõõtmetega ning küllalt tugevate teraskatetega, et taluda tekil asuvate konteinerite raskust. Lastiruumide mõlemale küljele moodustatkse tihti terasplaatidest ruumid külgmiste tankide, läbikäigukoridoride jms. jaoks
lennukompaniist. Miinus: Kõrged veotariifid, suur sõltuvus ilmastikutingimustest, maapealsete talitluste aeglus, kõrged turvanõuded Multimodaalne vähemalt kahe transpordiliigi kasutamine, veoks kehtib dokumendi välja Intermodaalne ei toimu kauba käitlemist (konteinerivedu), multimodaalne kaubavedu ühes ja samas laadimisühikus kaupade töötlemiseta veoliigi muutmise ajal, kauba lastiruum on koguaeg sama. Erinevad kombinatsioonid - konteinerlaevad, rongid auod, treilerrongil või autorongil, roll on roll off, rongpraamid. Intermodaalsest transpordist saavad kasu kliendid(paindlikkus kiirus ja toote kaitstus), veofirmad (kiirus, efektiivsus), teenused(lühem summaarne veoaeg)
Keti pikkust ei tohi vähendada sõlmedega. Pilet No. 16 1. Lastiseade Lastiseade on konstruktsioonide ja mehhanismide kogum, mis on ette nähtud antud laevale omaste lastide laadimiseks ja lossimiseks. Lastiseade on omane suuremale osale kaubaveoga tegelevatest laevadest. Vaid teatud kaupu teatud sadamte vahel vedavatel laevadel võib lastiseade puududa. Sellisel juhul toimub lastitöötlus sadama vahenditega. Nendeks võivad olla konteinerlaevad (töötavad teatud terminalide vahel), puistlaste vedavad laevad (ainult luugid) ja tankerid (torustikud ja pumbad). Lastiseadmete tüübi valik oleneb laeva lastidest, sõidurajoonist, kiirusest, mõõtmetest jpm. Lastiseadmete kõigi elementide koostis, tugevus, valmistamistehnoloogia, kontrollimise perioodilisus ja ka hooldus laevapere poolt on klassifikatsiooniühingute range kontrolli all. Lastiseadmete hulka kuuluvad: kraanad, losspoomid,
31 Ro-Ro puhul liiguvad veosed iseseisvalt laeva, Lo-Lo puhul kasutatakse lükkamiseks terminalitraktoreid Ro-Ro puhul viiakse veosed laeva veeredes, Lo-Lo puhul tõstetakse veosed üle laeva parda Ro-Ro põhimõttel liiguvad laeva transpordivahendid, Lo-Lo põhimõttel aga konteinerid Ro-Ro laevad on parvlaevad, Lo-Lo laevad aga ainult konteinerlaevad 3. Miks on vaja raudteevedudel teostada alusvankrite (veeretelgede) vahetusi? suurendamaks veeremi kandevõimet EL määruste kohaselt on vaja ühenduse maades kasutada teistsuguse ehitusega, suurematel kiirustel liilumist võimaldavaid vagunite telgesid võimaldamaks raudteeveeremi edasist liikumist rööpmelaiuse muutumisel raudteepraamide kasutamisel, kuna praamidel kasutatav rööpmelaius ei ühti raudteel tavaliselt kasutatava rööpmelaiusega 4
eelised saab merevedu muude transpordiliikide ees. Tankerid veavad kümnete tuhandete tonnide suuruseid vedellaste, kontinentidevahelised suu- red autoveolaevad võtavad pardale 6000–7000 sõiduautot, ookeanidel liikuvad keskmise suuru- sega konteinerlaevad toimetavad sadamast sadamasse ühe reisiga tuhandeid konteinereid. 5 Veetransport 73 Ro-ro alused ja konteinerite iiderlaevad liiguvad lähimerevedude liikluses tihedate veo- graaikute alusel
73 Ro-Ro puhul liiguvad veosed iseseisvalt laeva, Lo-Lo puhul kasutatakse lükkamiseks terminalitraktoreid Ro-Ro puhul viiakse veosed laeva veeredes, Lo-Lo puhul tõstetakse veosed üle laeva parda Ro-Ro põhimõttel liiguvad laeva transpordivahendid, Lo-Lo põhimõttel aga konteinerid Ro-Ro laevad on parvlaevad, Lo-Lo laevad aga ainult konteinerlaevad 3. Miks on vaja raudteevedudel teostada alusvankrite (veeretelgede) vahetusi? suurendamaks veeremi kandevõimet EL määruste kohaselt on vaja ühenduse maades kasutada teistsuguse ehitusega, suurematel kiirustel liilumist võimaldavaid vagunite telgesid võimaldamaks raudteeveeremi edasist liikumist rööpmelaiuse muutumisel raudteepraamide kasutamisel, kuna praamidel kasutatav rööpmelaius ei ühti raudteel tavaliselt kasutatava rööpmelaiusega 4. Mis on TEU
erinevate veovahendite ja veoühikute kasutamist 2. Mille poolest erinevad Ro-Ro ja Lo-Lo? Ro-Ro puhul liiguvad veosed iseseisvalt laeva, Lo-Lo puhul kasutatakse lükkamiseks terminalitraktoreid Ro-Ro puhul viiakse veosed laeva veeredes, Lo-Lo puhul tõstetakse veosed üle laeva parda Ro-Ro põhimõttel liiguvad laeva transpordivahendid, Lo-Lo põhimõttel aga konteinerid Ro-Ro laevad on parvlaevad, Lo-Lo laevad aga ainult konteinerlaevad 94 3. Miks on vaja raudteevedudel teostada alusvankrite (veeretelgede) vahetusi? suurendamaks veeremi kandevõimet EL määruste kohaselt on vaja ühenduse maades kasutada teistsuguse ehitusega, suurematel kiirustel liikumist võimaldavaid vagunite telgesid võimaldamaks raudteeveeremi edasist liikumist rööpmelaiuse muutumisel
Korea. Euroopa ettevõtetest on Norra kontsern Aker Yards maailmas 4. kohal. EESMÄRGID Jaapan oli 2004. aastal kõige suurem laevaehitusriik maailmas, talle järgnes Korea. ELi arvele langeb praegu ainult 13% maailma laevade tonnaazist (2002). Euroopa suurim laevaehitusettevõte, Norra kontsern Aker Yards, on rohkem kui 10 laevatehasega maailmas suuruselt neljas. Euroopa laevaehitustööstus annab maailma kõige arenenuma tehnoloogiaga toodangut, mille hulka kuuluvad nüüdisaegsed konteinerlaevad, praamid ja roro tüüpi laevad, mitmeotstarbelised ja süstiktankerid, avamere platvormid ning ujuvladustamis ja mahalaadimisüksused, kemikaali ja gaasitankerid, keerulise tehnikaga kalalaevad ja väikesed erilaevad. Samal ajal kui käisid kaubandusvaidlused ELiga, avalikustas LõunaKorea 17. juunil 2002 ambitsioonika programmi tugevdada riigi juhtpositsiooni selles tööstusharus, eirates välisriikide survet tootmisvõimsuse vähendamiseks. Programm, mida
annaabi.ee 
Sisene Facebook'ga
Sisene Google'ga
Sisene LinkedIn'ga
