Heitgaaside tagastussüsteem Lämmastikoksiidide (NOx) kontsentratsiooni vähendamiseks väljalaskegaasides. *(NO ja NO2; MITTE: N2O) Lämmastikoksiide tekkimine sõltub põlemistemperatuurist. Kõrge põlemistemperatuur tuleneb lahjade küttesegude põletamisest. Heitgaaside tagasijuhtimine põlemiskambrisse vähendab põlemistemperatuuri ja rõhku. http://video.about.com/autorepair/What-Is-an-EGR-Car-Valve-.htm Aja lugu jms 1970ndad (1973) Sisemine- klapiajastus Välimine- klapiga 2000K Miks? Lämmastikoksiidide vähenemine: 1. Põlemisprotsessi jahutatakse, sest tagasijuhitud heitgaas neelab soojust. 2. Hapnikukoguse vähendamine põlemiskambrisse tagasijuhitud heitgaaside tõttu. 3. Tekib vähem heitgaase. Parem jahutus* Diiselmootoritel heitgaaside tagastus kuni 65% 1. Mootori pöörlemissagedus 2. Kütuse sissepritsekogus 3. Sisseimetava õhu kogus 4. Sisseimetava õhu temperatuur 5. Sisseimetava õhu rõhk
Also it's very difficult to install more than 2 valves per cylinder or implement some latest technologies such as Variable Valve Timing - something that could be easily done in a DOHC engine. Negatiivne: see on raske täpselt kontrollida gaasijaotusfaasidega kõrge rpm tänu suuremale inertsist tingitud suurema summa ventiil rongi komponente (tõstja-pushrod-Rocker arm). Samuti on väga raske paigaldada rohkem kui 2 klappi silindri kohta või rakendada mõne viimase tehnoloogiad nagu klapiajastus - midagi, mida saaks kergesti teha DOHC mootoriga. OHC või SOHC mootor 4-cylinder 8 valves SOHC engine 4-silindriline 8 ventiilid SOHC mootor OHC in general means OverHead Cam while SOHC means Single OverHead Cam. OHC üldiselt tähendab Overhead Cam samas SOHC tähendab Single Overhead Cam. In the SOHC engine the camshaft is installed in the cylinder head and valves are operated either by the rocker arms or directly through the lifters (as in the picture)
Madalatel pööretel tekib aga suure klapikattumuse tõttu suur loputuskadu ja mootor töötab rahutult ning suureneb kahjulike ainete kogus heitgaasis. Neid puudujääke saab varieeritava mootori juhtsüsteemiga vähendada. Täite optimeerimine annab tulemuseks suurema võimsuse, soodsama pöördemomendi kõvera kindlast pöörlemissageduse vahemikust kõrgemal, väiksema kahjulike ainete koguse heitgaasis ning väiksema kütusekulu tänu parema segumoodustumise. [4, p. 226] VTEC ehk muutuv klapiajastus on antud mootoril lahendatud selliselt, et iga silindri kohta on nii sisselaske kui ka väljalaske nukkvõllil on kolm nukki. Kaks välimist nukki (sekundaar) jagavad sama profiili ning keskmine (primaar) on suurema tõusu ja kestvusega. Samuti on nookureid iga silindri kohta kolm, nii sisse kui väljalaske puhul. Võll mille peal nookurid paiknevad on seest õõnes ning avadega, millega on võimalik juhtida õlisurvet nookuri kanalisse. Nookurites asetsevad riivistus liugurid (Foto 4)
annaabi.ee 
