ja takistit R ja edasi läbi türistori V2 juhtimisülemineku klemmile X juhtimisvool ij. Seega on türistori V2 anoodpinge ja juhtimisvool positiivsed ning ta avaneb, kui juhtimisvool saavutab vajaliku väärtuse. Kui türistor V2 on avanenud, shunteerib ta juhtimisahela ja juhtimisvool katkeb, sest türistori pärisuuna takistus on tühiselt väike võrreldes juhtimisahela takistusega. Seega toimub automaatne juhtimisimpulsi formeerimine. Juhtimisnurk sõltub takisti R ja koormustakisti takistustest. Skeemi puuduseks on asjaolu,et türistoride parameetrite erinevuse tõttu on nende avanemisnurgad erinevad, mis põhjustab vastuparalleellülituses türistoride eba- sümmeetrilise töö ja selle tulemusena on koormusvool mittesiinuseline. Selle vältimiseks shunteeritakse türistoride juhtimisüleminekud dioodidega V3 ja V4, millised stabiliseerivad türistoride avanemisnurgad (joonis 2.10). Joonis 2
..1,6 V, epitaksiaaldioodidel 0,8...1,3 V ja Schottky dioodidel 0,5...0,9 V. Selle tulemusena on trafo sekundaarpinge kkUU0 U2 > , cos min kus k = 1,1 varutegur, kU alaldi pingetegur (võetakse alaldi tunnussuuruste tabelist), U0 alaldi tühijooksupinge (pinge lõpmatult suure koormustakistuse korral) ja min = 0,1...0,2 türistori minimaalne juhtimisnurk. Mittetüüritavates alaldites U2 > k kU Ud. Kokkuvõtteks. Juhul kui elektriajamit toidetakse tööstusvõrgust, on võimalik ühendada koormus kahel viisil: läbi trafo või läbi voolu piirava reaktori. Trafod tagavad muunduri galvaanilise eraldatuse toitevõrgust ning muudavad pingeid ja voolusid. Drosselid piiravad lühisvoolusid pooljuhtseadistes. Trafo kasutamine suurendab aga elektriajami massi ja mõõtmeid ning vähendab kasutegurit
annaabi.ee 
