Pneumaatilised ja hüdraulilised lahendused minu autol
näol, mis peab olema hoolikalt välja töötatud ja täpselt paigaldatud, et asi
toimiks nagu raamatus ette nähtud ja kaua. Mis on mõistagi kulukas ning millele
säästuvariantide puhul sellist tähelepanu ei pöörata.
Ühetorulised (monotube) kõrgsurvegaasiamordid - Ühetoruline amort töötab
samuti edasi-tagasi õlis liikuva kolviga. Aga sellel puudub klapisüsteem, mis on
kahetorulise amordi sisemise toru põhjas. Gaas paikneb hoopis selle amordi
ainsa toru põhjas ning teda eradab üleval pool olevast õlist ujuv kolb. See on siis
lisakolb, mis ei ole amordivarre küljes kinni vaid liigub üles-alla gaasi ja õli
survel. Tema ülesanne on hoida ära õli ja gaasi segunemist, ei muud. Kui varre
otsas asuv kolb allapoole liigub ja õli kolvi alt läbi kolviklappide välja pressib
surub õli samal ajal ka allapoole ujuva kolvi kaudu gaasi kokku ning gaas toimib
vedruna. Gaasi pidev surve õlile tagab amordi kohese reageeringu. Ning
annaabi.ee 
