Taavi Rokka EGR MIS on Egr(Exhaust Gas Recirculation)? Heitgaaside tagastussüsteem Lämmastikoksiidide (NOx) kontsentratsiooni vähendamiseks väljalaskegaasides. *(NO ja NO2; MITTE: N2O) Lämmastikoksiide tekkimine sõltub põlemistemperatuurist. Kõrge põlemistemperatuur tuleneb lahjade küttesegude põletamisest. Heitgaaside tagasijuhtimine põlemiskambrisse vähendab põlemistemperatuuri ja rõhku. http://video.about.com/autorepair/What-Is-an-EGR-Car-Valve-.htm Aja lugu jms 1970ndad (1973) Sisemine- klapiajastus Välimine- klapiga 2000K Miks? Lämmastikoksiidide vähenemine: 1. Põlemisprotsessi jahutatakse, sest tagasijuhitud heitgaas neelab soojust. 2. Hapnikukoguse vähendamine põlemiskambrisse tagasijuhitud heitgaaside tõttu. 3. Tekib vähem heitgaase. Parem jahutus* Diiselmootoritel heitgaaside tagastus kuni 65% 1. Mootori pöörlemissagedus 2. Kütuse sissepritsekogus 3. Sisseimetava õhu kogus 4
väga suur tähtsus pronkspukside õlitusel: sinna juhitakse mootori õlitussüsteemist õli rõhu all mis lahutab võlli ja puksi teineteise suhtes liikuvad pinnad omavahel. Siit tuleneb ka väga oluline nõue: mootorit ei tohi seisata suure pöörlemissageduse ajal. Kui seda teha, siis mootori seiskumise tõttu lõpeb õlirõhk turbiini võlli puksidele, kuid turbiinratas, võll ja pumbaratas jätkavad inertsist veel pöörlemist ning võll ilma õlituseta "jookseb kinni". EGR EGR Ülaltoodud skeemil on järgmised heitgaasi tagastust puudutavad tähised: 4 Heitgaasi (EGR) tagastusklapp. Selle avanemisel juhitaksegi heitgaas sisselaske torustikku. 5 Jahutatud õhu klapp, juhib tegelikult läbi vahejahuti sisselasketorustikku lastavat õhku, kuid EGR süsteemis saab selle klapi abil tekitada suuremat hõrendust sisse- lasketorustikus ning sellega reguleerida heitgaasi kontsentratsiooni õhu hulgas.
INTEGRAALARVUTUS MÄÄRAMATA INTEGRAAL Def Funktsiooni f(x) algfunktsiooniks nimetatakse niisugust funktsiooni y = F(x), mille tuletis võrdub funktsiooniga f(x): F ( x ) = f ( x ) . Näide: Funktsiooni y = 2 x algfunktsioon on y = x 2 , sest ( x 2 ) = 2 x . Antud funktsioonil on mitu algfunktsiooni, sest kui F ( x ) = f ( x ) , siis [ F ( x ) + C ] = F ( x ) = f ( x ) , kus C on suvaline konstant. Funktsioonil on lõpmata palju algfunktsioone, mis erinevad üksteisest konstantse liidetava poolest. Funktsiooni y = f ( x ) algfunktsiooniks on kõik funktsioonid y = F ( x ) + C . Teoreem: Antud funktsiooni mistahes kaks algfunktsiooni võivad teineteisest erineda ülimalt konstantse liidetava poolest: Tõestus: Olgu y =F 1 ( x ) ja y =F 2 ( x ) suvalised kaks algfunktsiooni funktsioonile y = f ( x ) . Siis algfunktsiooni definitsiooni kohaselt: F1( x ) = f ( x ) ; F2( x ) = f ( x ) F ( x ) - F ( ...
Katalüsaatoris püütakse puudliku põlemise tagajärjel tekkinud heitmed kahjutuks teha. Bensiinimootorite puhul kasutatakse kolmiskatalüsaatorit , mille abil neutraliseeritakse vingugaasi(CO) , süsivesinikke (CH) ja lämmastiku oksiide (Nox). Pärast katalüütilist järelpõletust tekivad neist süsihappegaas (CO2) , lämmastik (N2) ja veeaur (H2O). Katalüsaatori tõhusa toime eeldus on temperatuur 400 C ...800 C ja mootori töötamine stöhhiomeetrilise kütteseguga (lambda=1). EGR Heitgaasitagastusega (Exhaust gas recirculation , EGR) suunatakse osa heitgaasist uuesti põlemiskambrisse . See alandab tipmist põlemistemperatuuri ja vähendab seega lämmastiku oksiidide (Nox) teket. Bensiiniaurupüüe Bensiiniaur (lenduvad süsivesinikud, CH) püütakse kinni kütusepaagil olevas aktiivsöeanumas. Aktiivsüsi ei suuda auru siduda piiramatult , seepärast tuulutatakse sütt mootori töö ajal sisselaskeõhu läbiimemisega ; süsi puhastub ja püütud süsivesinikud
väga suur tähtsus pronkspukside õlitusel: sinna juhitakse mootori õlitussüsteemist õli rõhu all mis lahutab võlli ja puksi teineteise suhtes liikuvad pinnad omavahel. Siit tuleneb ka väga oluline nõue: mootorit ei tohi seisata suure pöörlemissageduse ajal. Kui seda teha, siis mootori seiskumise tõttu lõpeb õlirõhk turbiini võlli puksidele, kuid turbiinratas, võll ja pumbaratas jätkavad inertsist veel pöörlemist ning võll ilma õlituseta "jookseb kinni". EGR EGR Ülaltoodud skeemil on järgmised heitgaasi tagastust puudutavad tähised: 4 Heitgaasi (EGR) tagastusklapp. Selle avanemisel juhitaksegi heitgaas sisselaske torustikku. 5 Jahutatud õhu klapp, juhib tegelikult läbi vahejahuti sisselasketorustikku lastavat õhku, kuid EGR süsteemis saab selle klapi abil tekitada suuremat hõrendust sisse- lasketorustikus ning sellega reguleerida heitgaasi kontsentratsiooni õhu hulgas.
katalüsaatori kasutamine, kus toimub CO järelpõletamine CO2-ks. 2 HC - kütuse täpne doseerimine, et küttesegu oleks vajaliku koostisega; õige süütehetke ajastamine; õige mootori temperatuurireziimi tagamine ja oksüdeeriva katalüsaatori kasutamine, et põlemata kütuseosakesed (HC) järelpõletada H2O-ks ja CO2-ks. NOx heitgaasi tagastus (EGR), mis mootori teatud tööreziimidel juhib põlemiskambrisse koos värske kütteseguga vanu, töötanud gaase, et halvendada küttesegu koostist ja sellega vähendada põlemistemperatuuri silindris. NOx kogus heitgaasides sõltub aga põlemistemperatuurist kuupfunktsioonis: kui natukenegi vähendada põlemistemperatuuri, väheneb NOx sisaldus kuubis. Peale selle on kasutusel ka taandavad katalüsaatorid, mis taandavad NOx-i puhtaks lämmastikuks (N2) ja hapnikuks (O2).
vananenud. CF-4 - kiirekäigulistele raskediiselmootoritele mõeldud kategooria, mis ületab CE.Kasutusel alates 1990 a. CG-4 - mõeldud raskeveokite Ameerika- päritolu mootoritele; eeldab madala väävlisisaldusega kütuste kasutamist. Asendab CD,CE ja CF-4. CH-4 - kaasaegsetele raskeveokitele mõeldud õliklass. Kasutusel alates 1998.a. CI-4 - kehtestati detsembris 2002.a; CI-4 Plus - 2003.a. EGR- ga mootorid. Parem viskoossuse kontroll ja tahma taluvusvõime, pikem õlivahetusvälp, annab lisakaitse ja lisajõudluse mida ei suutnud eelmise põlvkonna õlid. CJ-4 - kõige uuem klass; alates 15.10. 2006.a. Mõeldud 2007mudeliaasta raskeveokitele. Need õlid sobivad tahmaosakeste filtriga ja heitgaaside EGR ja SCR-süsteemidega mootoritele. ACEA klassifikatsioon ACEA - Association des Constructeurs Européens d'Automobiles
Bosch VP 36-mootori arvuti(diisel, jaoturpump) ANDURID Väntvõlli pöörlemissageduse andur, gaasipedaaliasendi andur, sisselaske asendi andur, õhurõhu andur, dosaatormuhvi asendi andur, mootori temperatuuri andur Õhu temperatuuri andur, Diiselkütuse temperatuuri andur Pidustushetke andur. Autokiiruse andur, piduripedaali lülitushetke andur, sinaal TÄITURID Dosaatormuhvi elektrooniline ajam, eelpritse regulaator klapp, elektromagneetiline sulgurklapp, eelsoendus küünalde relee, EGR klapi ajam, auto kiirusnäidik, Kliima seadme relee, Väntvõlli pöörlemissageduse näidik, Läbisõidu arvuti, Mootori diagnostika märgutuli Diiselmootorite Juhtseadmed
Fuel level in tank low kütuse tase on bensiinipaagis Condition of fuel/fuel filter / fuel pipes kütuse , filtrate ja torude korrasolek Air filter/intake system blockage : õhufiltri ja sisselaske süsteemi puhtus Access diagnostic trouble codes juurdepääs veakoodidele Glow plug control module süüteküünla korrasolek Engine coolant temperature (ECT) sensor jahutusvedeliku andur Injectors pihustid Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid egri electromagnet Exhaust gas recirculation (egr) cooler bypass valve egri jahutusklapp Exhaust gas recirculation (egr) valve mechanical VÄLJALASKE GAASIDE TSIRKULATSIOONI KLAPP Engine management system connections /wiring MOOTORI JUHTMOODULI PROGRAMEERIMINE Engine control module (ecm) programming Mootori juhtmoodul Engine control module (ecm) Engine will not start Incorrect valve timing vale klappide ajastu Fuel lift pump relay kütusepumbarelee
Tüüpkonfiguratsioonis töötab üks või teine, kuid harva mõlemad. MAP andurite andmeid saab konverteerida õhu massi andmetesse kasutades selleks kiiruse tiheduse meetodit. Mootori pöörlemiskiirus (RPM) ja õhu temperatuur on ka vaja niiöelda lõpetada/peatada, et saaks kiiruse tiheduse meetodil arvutada. MAP andurit saab kasutada ka läbi OBD II (pardadiagnostikasüsteemi), et testida EGR klapi funktsionaalsust. MAP andurite tööpõhimõtted: 1) Mass Air Flow Sensor (MAF): See andur mõõdab õhu hulka mis läheb mootorisse. Vähem õhku tõmmatakse mootorisse, kui see töötab tühikäigul ja selle tõttu läheb mootori töötamiseks vähem kütust vaja. Mootorile antakse rohkem õhku kui auto on liikumises kuna siis on pihustitele rohkem kütust vaja. 2) Hapniku (O2) andurid: Asub heitgaasisüsteemis. Nende andurite ülesanne on arvutata
V1300 Mootori diagnostika signaaltuli BSI Peaarvuti 0004 Näidikute plokk 1115 Nukkvõlli asendi andur 1150 Hõõgküünalde juhtplokk 1160 Hõõgküünlad 1203 Inertslüliti 1210 Etteandepump paagis 1220 Jahutusvedeliku temperatuuri andur 1221 Kütuse temperatuuri andur 1233 Turbolaaduri hõrendusklapi elektromagnetiline juhtklapp õhurõhu juhtimiseks 1253 Heitgaasi tagastuse (EGR) elektromagnetiline juhtklapp 1261 Gaasipedaali asendi andur 1263 Jahutatud õhu elektromagnetiline juhtklapp 1264 Sisselasketoru (T) avamisklapi elektromagnetiline juhtklapp 1277 Kõrgrõhu pumba kolmanda silindri väljalülimiseadme elektromagnetklapp 1282 Kütuselisandi juhtarvuti 1283 Kütuselisandi pump 1284 Kütuselisandi pihusti 1285 Soojendatud õhu elektromagnetklapp 1304 Mootori kaitserelee
Väljudes mootori silindrist ja reageerides hapnikuga, moodustub lämmastikdioksiid NO2. Neid ühendeid koos nimetatakse ühiselt lämmastikoksiidideks IKS astmel NO+ NO2 = NOx. NOx hulk sõltub põlemistemperatuurist silindris kuupfunktsioonis st kui põlemistemperatuur suureneb (normist rikkama segu korral) siis NOx suureneb kuni "astmel kolm" korda. Selleks, et vähendada lämmastikoksiide kasutatakse tänapäeva autodel heitgaaside tagastussüsteemi (EGR). Tööpõhimõte: kui auto liigub ühtlase kiirusega maanteel, siis juhitakse osa heitgaase silindritesse tagasi, millega küttesegu koostis halveneb ning põlemistemperatuur alaneb ja noksgaas väheneb kuni "kuubis" korda. Noksid suuremates kogustes ärritavad hingamiselundeid ja tekitavad mürgitusnähte. Päikesevalguse ja HC koosmõjuna aitavad noksgaasid kaasa sudu ja happevihmade tekkimisele. Teadlaste hinnangul mõjutavad heitgaasis sisalduvad lämmastikoksiid
ühendus puudub) on väljundsignaale kaks. Need võivad olla suunalt vastupidised või siis erinevad pinge väärtused. NB! Elektroonikalt sisaldavate andurite takistust mõõta ei tohi. Laba-tüüpi õhumõõtur. Laba-tüüpi õhumõõtureid kasutatakse vanemat tüüpi sissepritsega ja elektrooniliselt juhitavates diisetoitesüsteemides õhu hulga mõõtmiseks. Signaali kasutatakse mootori koormuse määramiseks ja diislitel EGR reguleeringu tagasisideks. Heitgaaside CO sisalduse reguleerimiseks on õhumõõturis tavaliselt mõõtmata õhu mõõdavoolukanali või potensiomeeter.
suurtel koormustel CF-4 kiirekäigulistele raskediiselmootoritele mõeldud kategooria, mis ületabCE CF kõrgendatud nõuded võrreldes eelmistega, nii sõidu- kui ka veoautode diiselmootoritele CG-4 mõeldud raskeveokite Ameerika- päritolu mootoritele; eeldab madalama väävlisisaldusega kütuste kasutamist CH-4 kaasaegsetele raskeveokitele mõeldud õliklass CI-4 kehtestati dets. 2002.a; CI-4 Plus 2003.a. EGR- ga mootorid Parem viskoossuse kontroll ja tahma taluvusvõime, pikem õlivahetusvälp, annab lisakaitse ja lisajõudluse mida ei suutnud eelmise põlvkonna õlid CJ-4 kõige uuem klass; alates 15.10. 2006.a. Mõeldud 2007 mudeliaasta raskeveokitele. API ja GOST i võrdlus ( vt. tabel ) ACEA klassifikatsioon Association des Constructeurs Européens d'Automobiles See on Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni välja töötatud mootoriõlide
teisi traktori funktsioone: nt sooritab AutoTrack'iga töötades kündmata maa-alal keerulisi pöördeid. 16 | 8R seeria traktorid 9,0 L PowerTech PSX mootor Suurim efektiivsus ja jõudlus Vastamaks kehtivatele ja tulevastele saastenormidele on 1 EGR jahutab ja segab mõõdetud koguse jahutatud John Deere veelgi efektiivsemate mootorite väljatöötamiseks heitgaase sissetuleva värske õhuga, et alandada põlemise ja heitgaaside edasiseks vähendamiseks investeerinud uurin- maksimaalseid temperatuure, vähendades seejuures ka
tagajärjel tekkinud heitmed kahjutuks teha.Bensiinimootorite puhul kasutatakse kolmiskatalüsaatorit,mille abil neutraliseeritakse vingugaasi(CO),süsivesinikke(CH) ja lämmastikudi oksiide(NOx).Pärast katalüütilist järelpõletust tekivad neist süsihappegaas(CO2),lämmastik (N2) ja veeaur(H2O).Katalüsaatori tõhusa toime eeldus on temperatuur 400kraadi...800kraadi ja mootori töötamine stöhhiomeetrilise kütteseguga (lambda = 1) Heitgaasitagastus Heitgaasitagastusega (EGR) suunatakse osa heitgaasist uuest põlemiskambrisse.See alandab tipmist põlemistemperatuuri ja vähendab seega lämmastiku oksiidide (NOx) teket. Bensiiniaurupüüe Bensiiniaur(lenduvad süsivesinikud,CH) püütakse kinni kütusepaagil olevas aktiivsöeanumas.Aktiivsüsi ei suuda auru siduda piiramatult,seepärast tuulutatakse sütt mootori töö ajal sisselaskeõhu läbiimemisega;süsi puhastub ja püütud süsivesinikud põlevad mootoris ära. Heitgaasi järelpõletus
Alustage masinal ülevalt ja liikuge allapoole. Mootoriruum (ülaosa) MÄRKUS: ZX239668-UN-16APR15 ZX239669-UN-16APR15 ZX239671-UN-16APR15 ZX284129-UN-30JUN16 Mõned kaitsekatted on foto selguse huvides eemaldatud. Joonistel on näidatud Final Tier 4/Stage IV mootoriga masin. Tier 2/Stage II mootoriga masinal on mõningaid erinevusi. (1) – Mootori ülaosa ja turboülelaadur(id) (2) – Väljalaskekollektor ja kollektori kaitsekate, heitgaaside ringluse (EGR) jahuti toru (3) – Põhimootori käigukast (4) — Hüdraulikaõli paagi ümbrus ja alune Mootoriruum (ülaosa) MÄRKUS: ZX239672-UN-16APR15 ZX240844-UN-16APR15 ZX240845-UN-16APR15 ZX240846-UN-16APR15 Mõned kaitsekatted on foto selguse huvides eemaldatud. (1) – Heitgaasi järeltöötluse ploki ümbrus ja selle alla jääv ala (sõltuvalt varustusest) (2) – Generaatori, kliimaseadme kompressori ja õhukompressori ümbrus (sõltuvalt varustusest)
juhtplokk selle rikkeks. Teoreetilise võrdlusarvu arvutab juhtplokk pöörlemissageduse, gaasiklapi asendi, heitgaaside tagastuse ja üleldaaderõhu reguleerimiste põhjal või on võrdlusarv juba valmistaja poolt määratud eri koormusele ja sõidutingimustele. Tegelikult sõltub mootorisse siseneva õhu mass mitmetest eri asjadest, mida juhtplokk ei suuda täielikult eristada. Näiteks mõjutavad õhu massi kõik gassivahetust mõjutavad mehaanilised rikked, nagu EGR klapp, ummistunud väljalasketorustik, klappide paisumispilud jne. Rikkekoodid- P0100 Õhumõõturi vooluahel Rikkekood rikke olemust täpselt ei määratle, vaid näitab häireid õhumõõturi töös või selle juhtmestikus. P0101 Õhumõõturi vooluahel Rikkekood salvestab mõõdetud õhuhulga ja arvutusliku õhuhulga liiga suure erinevuse korral. Kummas suunas see erinevus on seda rikkekood ei näita. P0102 Õhumõõturi vooluahel
NGFi kõrge afiinsusega sidumiseks on vaja mõlemat retseptorit. Sidumise tulemusena retseptori türosiinkinaas aktiveerub ja indutseerib signaalsete kaskaadide tekke. Üheks signaali rajaks on phospholipaas C aktiveerumine, kusjuures vabaneb DAG ja IP3 ning aktiveeritakse assotseeritud rajad, nagu näiteks proteiinkinaas C rada. Teiseks NGF-aktiveeritud rajaks on ras-seoseline MAP kinaaside kaskaad. See rada aktiveerib TFi AP-1. Lisaks sellele TFile on NGFi radade märklaudadeks ka Egr ja CREB. Egr perekonna liikmed nagu ka Mek/Erk rada osalevad NGFseoselises neuriitide väljakasvus. CREB perekonna liikmed on olulised sünpaatiliste neuronite elus hoidmises, TGF/BMP - signaaliülekandeks on vaja heterodimeerset mõlemat tüüpi retseptoreid sisaldavat retseptorite kompleksi. Tüüp-2 retseptor seob ligandi, aga ei suuda TGFbeeta tüüp-1 retseptori puudumisel TGF-beeta vastust edastada. Tüüp-1 on peamiselt ekspresseeritud hemopoeetilistes progenitorrakkudes. Tüüp-1
NGFi kõrge afiinsusega sidumiseks on vaja mõlemat retseptorit.Sidumise tulemusena, retseptori türosiinkinaas aktiveerub ja indutseerib signaalsete kaskaadide tekke. Üheks signaali rajaks on, phospholipase C aktiveerumine, kusjuures vabaneb DAG ja IP3ning aktiveeritakse assotseeritud rajad, nagu näiteks protein kinase C rada. Teiseks NGF-aktiveeritud rajaks on rasseoseline MAP kinaaside kaskaad. See rada aktiveerib TFi AP-1. Lisaks sellele TFile i on NGFi radade märklaudadeks ka Egr ja CREB. Egr perekonnaliikmed nagu ka Mek/Erk rada osalevad NGFseoselises neuriitide väljakasvus. CREB perekonnaliikmed on olulised sünpaatiliste neuronite elus hoidmises. Maksarakkudes, hormoon-ajendatud fosfolipaas C aktivatsioon reguleerib glükogeeni lagundamist ning sünteesi inositol-lipiidi kaheharulist signaalrada pidi. Fosfolipaas C genereerib kaht second messenger'i, diatsüülglütserooli (DAG) ning inositol-1,4,5-tri-fosfaat'i (IP3). DAG aktiveerib proteiin kinaas C, mis
F ;=i:=E-?:: !=, i5ty I€ :G E;sEi: {,'= -t i -t=r i+= =a1 :;i --V c; €o 2 e E E r; E ;EE ='nr= '= 7', q ! 3- Q-; ; ==:- 'i Hg i: l=,=';^*=a EEEiI:yi= ri-E += i5I!i i,cI = !Egr = i",hE-= +j I
NORTH POLE 90 0N Latitude Halfw ay betw een the pol es the equato r CIrcles th e globe 111 an eas t EQUATOR 0° I----t----I-~---'----l 0° west d irectio n. Latitude IS measured in d egr ees north or so u th of the equaw r, whi ch IS 0 d egrees (0). Lin es of latitude are called parall el s becau se th ey circle th e glo be parall el to the eq uato r. Parallels a re numbered from 0 ° at th e Equ ato r to 90 ° N a t th e
Väljudes mootori silindrist ja reageerides hapnikuga, moodustub lämmastikdioksiid NO2. Neid ühendeid koos nimetatakse ühiselt lämmastikoksiidideks IKS astmel NO+ NO2 = NOx noksideks. NOx hulk sõltub põlemistemperatuurist silindris kuupfunktsioonis st. kui põlemistemperatuur suureneb (normist rikkama segu korral) siis NOx suureneb kuni kuubis korda. Selleks, et vähendada noksgaase kasutatakse tänapäeva autodel heitgaaside tagastussüsteemi (EGR) mis töötab nii, et kui masin liigub ühtlase kiirusega maanteel siis juhitakse osa heitgaase silindritesse tagasi, millega küttesegu koostis halveneb ja põlemistemperatuur alaneb ja noksgaas väheneb kuni kuubis korda. Noksid suuremates kogustes ärritavad hingamiselundeid ja tekitavad mürgitusnähte. Päikese valguse ja HC koosmõjuna aitavad noksgaasid sudu ja happevihmade tekkimisele. Teadlaste hinnangul mõjutab viljakust heitgaasis sisalduvad lämmastikoksiid
the man ls 4 a . L o o k a t t h e p i c t u r e E x p l a i nt h a t he spentall free hrs timeon hisinventions' A l e x a n d eGr r a h a mB e l l R e a d t h e t i t l e E x p l a i tnh a t he which means t thtinkAtexander GrahamBellwas patientbecause A DreamComeTrue is a set expression youngdeafmutes,'..
the man ls 4 a . L o o k a t t h e p i c t u r e E x p l a i nt h a t he spentall free hrs timeon hisinventions' A l e x a n d eGr r a h a mB e l l R e a d t h e t i t l e E x p l a i tnh a t he which means t thtinkAtexander GrahamBellwas patientbecause A DreamComeTrue is a set expression youngdeafmutes,'..
the man ls 4 a . L o o k a t t h e p i c t u r e E x p l a i nt h a t he spentall free hrs timeon hisinventions' A l e x a n d eGr r a h a mB e l l R e a d t h e t i t l e E x p l a i tnh a t he which means t thtinkAtexander GrahamBellwas patientbecause A DreamComeTrue is a set expression youngdeafmutes,'..
the man ls 4 a . L o o k a t t h e p i c t u r e E x p l a i nt h a t he spentall free hrs timeon hisinventions' A l e x a n d eGr r a h a mB e l l R e a d t h e t i t l e E x p l a i tnh a t he which means t thtinkAtexander GrahamBellwas patientbecause A DreamComeTrue is a set expression youngdeafmutes,'..
caused by driving power being transmitted slow or stop the vehicle. momentum. On cars, the flywheel is attached through an angle. to the crankshaft to smooth out firing Core plug A disc or cup-shaped metal device E impulses. inserted in a hole in a casting through which EGR valve A valve used to introduce exhaust core was removed when the casting was gases into the intake air stream. Free play The amount of travel before any formed. Also known as a freeze plug or Electronic control unit (ECU) A computer action takes place. The "looseness" in a expansion plug. which controls (for instance) ignition and fuel linkage, or an assembly of parts, between the
annaabi.ee 
