täielikult. Kui pidurivedeliku keemistemperatuur on alla 165 Cº, siis tuleb vahetada pidurivedelik koheselt! Sellisel juhul pidurivedeliku veesisaldus on liiga suur ning keemistemperatuur on liiga madal. Kui temperatuur langeb alla 175Cº, siis autojuht peab vahetama vedelikku lähiajal. Üle 175 C° on tegemist juba korraliku pidurivedelikuga. Järgmises osas on toodud ülevaade mõnedest pidurite liikidest. 2.2 Pidurite liigid 2.2.1 Klotspidur 1 Bremse Rico Kapsi Üheks olulisemaks komponendiks pidurisüsteemis on piduriklotsid2. Pidurite efektiivsus sõltub enamasti klotsi kattematerjalist. Kattematerjali koostis sõltub klotsi suurusest, pidurisüsteemi töörõhust, pidurisüsteemi rõhujaotusest ette/taha, auto kaalust. Üheks piduriklotside töö kvaliteedi määrajaks on takistustegur. Piduriklotsidel on aegajalt komme "häälitsema" hakata. Seda on võimalik summutada mõistliku piirini, päris lahti sellest ei saa
· Esinevad takistused või löögid rooli pööramisel · Rooliratta vabakäik on lubatust suurem, roolihoovastiku või varratse liigenditel on lubatust suuremad lõtkud · Roolihoovastikku on remonditud nõuetele mittevastavalt (kuumutamine, keevitamine) Pidurid, aeglusid Pidurid on autol kiiruse vähendamiseks ja peatamiskes ning auto paigalhoidmiseks seisu ajal. Suruõhk on õhkpidurite ja õhkpidurite toimise aluseks. Selleks, et autotootjate vajadusi rahuldada, toodab Knorr-Bremse erinevaid kompressoreid. Kompressorite töömahud jäävad vahemikku 20...720cm2, tootlikused 20...1000l/min ja tarbitav võimsus 50W...10W. Knorr- Bremse kompressoreid iseloomustavad toodetava suruõhu rõhk kuni 12,5 baari väike õlikulu, pikk tööiga ja energiasäästusüsteem(ESS). Energiasäästusüsteem võimaldab vähendada energiakulu 60% ulatuses. EAC elektrooniline õhukontroll. Õhkpidurite ja vedrstusega sõiduk vajab teatavate parameetriega suruõhku
annaabi.ee 
