Autokerede Ehitus Autokerede ehitus Auto kere koosneb enamasti konstruktsioonidest. Auto kere on paigutatud kas poolraamile või siis täisraamile. Tänapäeva autod tehakse tavaliselt poolraamile ja suuremad veokid tehakse täisraamile. Auto kerekonstruktsioonid on valmistatud tugevamast terasest näiteks A-,B- piilarid on tehtud ekstratugevast terasest ja C-piilarid on tehtud kõrgtugevast terasest. A-,B-,C-piilarid on valmistatud lehtmetallist mis on painutatud karbi kujuliseks kuna karbikujuline post on tugevam kui täismetallist post. Üks põhiline ja üks tähtsamaid keredetaile on põrkeraud mis võtab enamus löögist vastu ja annab löögi edasi teistele keredetailidele. Kui põrkeraud on vigastada saanud siis ei tohi seda taastada kuna selle tugevus muutub ja järgmise löök võib olla liiga jäik ja löögi ülekanne teistele kerekonstruktsioonidele ei pruugi olla enam sama. Kabriolettide puhul on tehtud kerekonstruktsioonides muudatusi, kabriol...
Need kinnitusvahendid hoiavad kinni paneele ja katteid, mis koos olles ja üksteise külge ühendatult moodustavadki auto sõitjateruumi salongi. Lukksepal erinevaid salongi osandamise töid väga tihti teha ei tule. Rohkem puutuvad selliste töödega kokku elektrikud kes otsivad mingeid ühendusi ja juhtmete vigu ja ka lisaseadmete paigaldajad. (signalisatsioonid, kõlarid, püsikiiruse hoidjad, käedvaba süsteemid) Autokere Autod on väliselt üksteisest erinevad, aga nad koosnevad ühesugustest seadmetest ja agregaatidest. Tänapäeva auto loomisel on suurt tähelepanu pööratud kerele. See peab olema võimalikult kerge ja seeläbi säästlik, kuid samas piisavalt tugev, et kaitsta kokkupõrkel reisijaid või jalakäijaid. Kuigi tänapäevane masin sisaldab põhimõtteliselt ja ideeliselt samu seadmeid, mis 90 a tagune auto (mootor, kere, veermik) on tänapäeval neid kõiki tunduvalt
Viljandi Kutseõppekeskus AMK16 naisgrupp TUNNITÖÖ 5. JA 9. SEPTEMBER 2016 AUTO KERE JA SISUSTUSE OSANDAMINE JA KOOSTAMINE Aruanne Juhendaja: Andrus Küttä Vana-Võidu 2016 SISSEJUHATUS........................................................................................................ 3 ALUSTAMINE........................................................................................................... 4 Töökoha ettevalmistamine................................................................................. 4 Chrysler 300 esistange eemaldamine.................................................................4 Chrysler 300 esistange osandamine...................................................................8 Esi- ja tagastange kokkupanek............................................................................. 10 KOKK...
Tartu Kutsehariduskesus AUM13 Siim Lõhmus Autokere ja sisustuse osandamine, koostamine Kinnitusvahendid Iseseisevtöö Tartu 2013 Mutrid Kuuskant mutter (Hex ja Heavy hex) - kasutatakse seal kus ei ole vaja et mutter ennast fikseeriks Nailon stopperiga mutter (Nylon insert lock) kasutatakse kohtades kus on vibratsioon, nailon rõngas fikseerib mutri Madal kuuskant mutter (Jam ja Nylon insert jam lock) Kasutatakse seal kus kinnitus pind on
1 LEVINUMAD KASUTUSKOHAD AUTOKERE JUURES · Kütusepaagi luuk · Kardaani muhv · Esi ja taga tiivad · Rattad · Käigukasti · Kardaani muhv · Uksed · Peeglid · Kapott · Pagasiluuk · Esi-ja tagustange 2 ROOSTES KEERMESLIIDETE AVAMISMEETODID Puhasta kõigepealt terasharja või naaskli teravikuga poldi ümbruse ja keerme mustusest ja roostest, lase aerosoolist peale MoS2-baasil (molübdeen sulfiid) eraldamisõli ja pärast toimimist alustan sobiva võtmega lahtikeeramist (sammuke edasi, veidi tagasi). Mõni roostes liide vajab hoopis pikemat leotamist. Kuna vanadel autodel on kandilised mutrid kammitsetud plekk-karbiga, siis neid saab purunemise vältimiseks hoida kinni lukustuvate näpitsatega. Vahel tuleb aga tõesti mutter või polt lihtsalt läbi saagida või ketaslõikuriga läbikäiata. Murdunud poldid tulevad pesast välja puurida ja avad uuesti keermestad...
Tartu kutsehariduskeskus Autode ja masinate remondiosakond Raul Uus KOKKUVÕTE AUTOKERE JA SISU OSANDAMISEST JA KOOSTAMISEST Iseseisevtöö Juhendaja Margus Ainsalu Tartu 2013 Sissejuhatuses autokere ja sisustuse osandamises, koostamises tutvustati meile erinevaid tööriistu. Ühte väga head abivahendit nägin teist korda elus. Veel parem isegi, õpetaja näitas kuidas sellega saab kiirelt ja väheste kadudega materjali lõigata. Samuti ta näitas kuidas sellega ei tohi lõigata. Tegemist oli plasmalõikuriga. Lõigata saab plekki ja õhemaid metallplaate, kuni 12 mm. Veel räägiti meile masinatega töötamisel elementaarsest ohutusest. Kaitseprillidest ja muust ohutustehnika
Veermik Veermiku kaudu toetub autokere maapinnale. Kandekerega sõiduauto veermik koosneb sildadest või kerega eraldi ühendatud telkiutest koos ratastega. Sõiduautotel kasutatakse põhiliselt keerdvedrustust. Autokere õõtsumise summutamiseks kuuluvad vedrustusse veel amortisaatorid. Autodel kasutatakse teleskoop tüüpi vedelik amortisaatoreid ja gaasiamortisaatoreid. Viimased hoiavad autorattaid suurepäraselt teel. Amortisaatorid leevendavad teekonarustel tekkivaid autokere kõikumisi ja muudavad sõitmise mugavaks. Samuti on nad tähtsad liiklus ohutuse seisukohalt. Amortisaatorid valitsevad rehvidele mõjutsevaid püstjõudusid ja vedrustuse liikumist , ning hoiavad nii autorattaid pidevalt konktaktis teega. Rikkis amortisaator võib kurvis põhjustada külglibisemist. Rehvid Rehvid jagunevad turvise mustri tüüpi järgi talve-ja suverehvideks. Turvavöö Peab olema kinnitatud ja pingutatud nõuetekohaselt .Kinnitamatta turvöö puhul , on oht
Automaaler Minu töökeskkond Automaaler : töötab autode tehnohoolduse ja remondiga tegelevates ettevõtetes, tema põhitöö on autode värvimine. Töö eeldab nii autode üldehituse kui ka üksikute agregaatide, sõlmede, süsteemide ja mehhanismide otstarbe tundmist. Vajalik on autokere osadeks lahutamise ja koostamise oskus, et teha turvaliselt ja kvaliteetselt autokere värvimise ettevalmistustöid, värvimist ning värvimisjärgseid viimistlus- ja hooldustöid. Automaaler tunneb värvimistöödel kasutatavaid materjale ja neile esitatavaid kvaliteedi- ning ohutusnõudeid. Ta tunneb korrosioonikaitset ja -tõrjet ning mürasummutamistehnoloogiat. Ta valdab värvisegamise ja värvimise tehnoloogiat ning oskab käsitseda vastavaid töövahendeid ja seadmeid, samuti oskab ta hinnata värvipindade kvaliteeti. Automaaler peab:
Kõige tuntum auto sellel tootjal on Bugatti Veyron Maailma kõige kiireim auto on Bugatti Veyron Super Sport. Selle autoga saadi maksimum kiiruseks 429 km/h ja 0100km/h kiirendas auto 2.4 sekundiga. Suitsupakkidest Bugatti Veyron võitleb suitsetamise vastu Hiina Xi'an Jaotongi Ülikooli tudengid kogusid kaasüliõpliasilt 10 000 tühja suitsupakki ning moodustasid nendest jämedalt Bugatti Veyronit meenutava autokere. See tõsteti aga elektrimootoriga alusele, mis tegi ringkäiku kampuses, et noori suitsetamise kahjulikust mõjust efektselt teavitada Aitäh tähelepanu eest!
• Autoremonttööde alused • Erialane huviring • Vanasõidukite taastamise alused • Elektri- ja hübriidautod • Juhtimisseadmete ja veermiku • Riigikaitse hooldus, ülddiagnostika ja • Esteetika remont • Etikett • Liiklusõpetus • Väikemasinate hooldus Võrdlus Autokeretehnik õpib Automaaler õpib • Autokere ehitust • Automaalritöös vajalikke üldteadmisi ja oskusi • Autoplekksepatöö aluseid • Ettevalmistustöid • Klaaside vahetamist • Värvide segamist ja • Plastdetailide taastamist autovärvimist • Kere ja raami mõõtmist ja õgvendamist • Keredetailide vahetamist Pildid
Aparaat loeb sõiduki kere ja mõõteriista kontaktpinna vahelist ala. Piirväärtuste põhjal on võimalik tuvastada, kas auto on tehasekonditsioonis või hoopiski tugeva pahtlikihi all. ●Auto värvikihi paksuse määramise mõõtja teeb väga täpselt kindlaks autokerel oleva värvikihi paksuse ja katvuse. Kasutades saadud informatsiooni, võib kohe kindlaks teha, kas auto on üle värvitud või ei. ●Mitte ükski autohooldus ei suuda autokere osi üle värvida 100% täpsusega. ●Värvikihi paksuse määramise mõõtja mõõdab kihi paksust nii raud-, teras- kui ka alumiiniumpinnal. Koostaja : Mayro Glaaser
Hea oleks panna kõik eraldi kotikese sisse. Siis suure tõenäosusega ei kao midagi ära, ja palju kergem on pärast kõik omale kohale tagasi panna. Kui on mingi mutter või polt autokere värvi ,peaks selle tagasi pannes samasse kohta panema. Auto kere detailide (uste, tiibade ,jne ) detailide kokkupanemisel peab sobitama ,et mingit kõrgemat serva ei jääks. Sammuti tuleks uste ,kapoti jms paika panemisel kontrollida kas kõik liigub vabalt ja lukustub korralikult. Tuleb kontrollida, et stange servad kinni saaks ,et nad välja poole narmendama ei jää.
teljestikus: V: Kaare pinge-keevitusvool 7) Keevisliite termomõju tsooni (vööndi) all mõeldakse: V: Keevisõmbluse kõrvalala, kus esinesid mikrostruktuuri muutused põhimetalli sulmata osas. 9) Vesinik e. Külmpragude vältimiseks teraste keevitamisel: V:kasutada detailide ettekuumutamist. 11) Elekterkaarkeevitusel valitakse elektrood või keevitustraadi läbimõõt sõltuvalt: V: materjali paksusest. 12) Autokere õhukese pleki (alla 0,8mm) keevitamiseks kasutatakse: V: MAG-keevitust 15) MIG/MAG- keevitusel kasutatakse: V: vastupoolset alalisvoolu. 16) MIG/MAG keevitusel reguleeritakse keevitusvoolu: V: traadi etteandekiiruse muutmisega. 17) TIG keevitamisel kasutatakse elektroodina ja kaitsegaasina: V: Volframelektroodi ja ...gaasi(Ar, He) 18) Elekterrbu keevitust kasutatakse: V: Paksust terasest detaili püstõmbluse (vertikaalõmbluse) keevitamiseks.
klaasid, tuled, peeglid katkised või rebenenud klaasipuhastaja harjad mõrad või tulevnevad täkked tulede kinnitused toon- või turvakiledega kaetud klaaside kahjustused Lukksepa tööriistad, elektritööriistad, pneumotööriistad Lukksepa tööd: märkimine, lõikamine, viilimine, puurimine, keermestamine, painutamine, õgvendamine, lihvimine, liidete kinnitustööd. Auto hooldusel ja remondil kasutatavad eri tööriistad. Autokere ja salongisisustamise osastamine ja koostamine (+ põhimõtted). Autokere detailide ehitus, töö põhimõte, sobitamine ja reguleerimine. Salongi sisustus, selle ülesanne ja ehitus, töö põhimõte, sobitamine ja reguleerimine. Kinnitusvahendid, nende ehitus, kinnitamine ja reguleerimine. Autokere detailide puhastamine ja hoiustamine (puhastusvahendid). Erinevate materjalide puhastamine. Pakkimine, markeerimine, hoiustamine.
Pilet 1. 1. Auto üldehitus. Auto üldehituse alla kuulub: 1) Mootor 2) Shassii a) Põhi , alus koosneb: kandekere, esisild , tagasild, rattad, vedrud, amortisaatorid b) Juhtimismehhanismid - * Rool * Sõidupidurid * Seisupidur ehk käsipidur 3) Jõuülekanne a) sidur b) käigukast suurendab rataste veojõudu kiiruse arvel c) autokere 2. Auto valgustus ja signalisatsiooniseadmed Kaug- ja lähituled, need on põhilaternad. Ääretuli märguandeks teistele autodele, nendega ei sõideta. Suunatuled suuna näitamiseks, merevaigukollast värvi. Numbrituli valgustab numbrituld ( 25m ) Tagurdustuli hoiatab tagurdamise eest, lülitub sisse koos tagurdamiskäiguga Ohutuled suunatuled vilguvad koos, ohu märgiks. Pilet 2. 1. Mootor Mootor on jõumasin, mis muudab mingisugust energiat tööks. Autodel kasutatakse
Avad lasevad läbi vaid väikese koguse õli. See aeglustab kolvi liikumist, mis omakorda aeglustab vedru tööd ja vedrustuse liikumist. Amortisaatori takistus sõltub vedrustuse üles alla liikumise kiirusest ja kolbides olevate avade arvust ning suurusest, samuti klapiketaste arvust ja paksusest kolvi juures. Mida kiiremini vedrustus liigub, seda suurem on amortisaatori takistus. Tulemusena vähendavad amortisaator ja vedru: · Ratta põrkumist · Autokere õõtsumist või kõikumist · Autokere noogutusefekti pidurdamisel · Esiosa tõusu kiirendamisel Füüsikaseaduste kohaselt energia ei teki ega kao, vaid muundub amortisaatorid muundavad soojuseks kineetilise energia, mida vedrud on kokkusurumise ajal kogunud. Kontrollib vedru ja vedrustuse liikumist. · Tagab püsiva juhitavuse ja pidurdusvõime · Hoiab ära rehvide enneaegse kulumise · Aitab hoida rehve kontaktis teepinnaga · Hoiab dünaamilist rataste seadenurka · Kontrollib sõiduki hüplemist, õõtsumist
valuplokkide saamise. Pidevvalu puhul juhitakse sulateras kopast vahekoppa ja sealt veega jahutatavasse põhjata, vasesulamist vormi, mille alaosast väljub juba tardunud metall. Tardunud metall läheb kohe valtsimisele või lõigatakse gaasipõletiga või mingil muul moel lühemateks plokkideks. 12 3. TERASTE KASUTAMINE AUTOTEHNIKAS 1 Kaasaegne autokere Moodsa autokere valmistamiseks kasutatakse järjest rohkem kõrgendatud tugevusega (Rm = 300...500 MPa), kõrgtugevaid (Rm = 500...800 MPa) ning ülitugevaid (Rm >800 MPa) teraseid. Sellised terased on nn. mitmefaasilised terased ja nende saamiseks kasutatakse ära teraste omadust moodustada vormimisel ning jahutamisel erineva struktuuriga sulameid. Kõrgendatud tugevusega on peeneteralised mikrolegeeritud ja Bake Hardening- tehnoloogia alusel saadud terased. Kõrgtugevad on kahefaasilised ja TRIP- terased.
käsitles 71. aasta Plymouth Barracuda keretöid. Kere puhastamiseks otsustati kasutada kemikaalide vanni. Kere paljaks, üleni vanni üheks päevaks. Happevann - näiteks 10% HCl lahus (hape eemaldab rooste, metalli ei puutu); 3-4tundi - ja roostega juba ok, aga ka päevane ligunemine ei tee metallile midagi tulemuseks oli kõik värv ning pahtel lahti. Survepesu täies ulatuses ning teise vanni, kus roostevastane kemikaal. Uuesti survepesu ja tulemuseks haljas plekk. Kogu autokere puhastamine keemiliselt on suhteliselt keerukas (keemiliselt) operatsioon. Nagu öeldud, kõigepealt leelisevann, kõige muu kui pleki ja rooste eemaldamiseks, vahepesu, seejärel puhastus happevannis, neutraliseerimine ja pesu. Tavaliselt järgneb sellele ka nn."metal prep" ehk töötlemine oftofosforhappelahusega, mis tekitab metalli pinnale fosfaadikihi. See on omakorda väga hea nakkepind krundile. Halja metalli "metal-prepiga" töötlemine on tegelikult
tunnusjooni) d) keevitusvool väheneb, pinge tõuseb 9. Vesinik e. külmpragude vältimisteks teraste keevitamisel: a) kasutatakse detailide ettekuumutamist 10. Kuumpraod esinevad reeglina keevitamisel ja on tingitud: c) keevisõmbluses ja tingitud väiksema tugevusega ja madalsulavate ühendite tekkimisest S C P lisanditest metallis 11. Elekterkaarkeevitusel valitakse elektroodi või keevitustraadi läbimõõt sõltuvalt d) materjali paksusest 12. Autokere õhukese pleki (alla 0,8 mm) keevitamiseks kasutaksite b) MIG-keevitust 13. On vaja keevitada 4mm paksusest terasest ehituehituskonstruktsioonid ehitusplatsil, Kasutate järgmist keevitusprotsessi: b) elektroodkeevitust e. käsikaarkeevitust 14. Suuregabariidiliste Al sulamitest mahutite valmistamiseks kasutaksite: c) TIG keevitust 15. MIG/MAG keevitusel kasutatakse: b) vastupolaarset alalisvoolu (elektrood +) 16. MIG/MAG keevitusel reguleeritakse keevitus voolu ?
Referaat VEDELIKAMORTISAATOR Koostas: Marko Illus Vana-Võidu 2011 Vedelikamortisaator Amortisaatorite ülessanne on summutada vedrude (kere) võnkumist. Nende töö põhineb vedeliku (õli) läbi väikeste avade voolamise takistusel, takistades sellega amortisaatori kolvi ja kogu vedrustuse vaba liikumist. Amortisaatori takistus on suurem tema pikenemisel. Amortisaatorid leevendavad teekonarustel tekkivaf autokere küikumist ja muudavad sõitmise mugavamaks. Amortisaatorid on ka üks tähtsaim auto esmase ohutuse tagaja- olulise poolest võrreldav rehvide ja piduritega, neil on auto juhitavuse, pidurdamise ja teelpüsimise seisukohalt lausa võtmeroll. Amortisaatorid valitsevad rehvidele mõjuvaid püstjõudusid ja vedrustuse liikumist, ninghoiavad nii auto rattaid pidevalt kindlasti kontaktis teega. Tavaoludes teeb amortisaatori kolb 1200 käiku läbitud kilomeetri kohta
Avad lasevad läbi vaid väikese koguse õli. See aeglustab kolvi liikumist, mis omakorda aeglustab vedru tööd ja vedrustuse liikumist. Amortisaatori takistus sõltub vedrustuse ülesalla liikumise kiirusest ja kolbides olevate avade arvust ning suurusest, samuti klapiketaste arvust ja paksusest kolvi juures. Mida kiiremini vedrustus liigub, seda suurem on amortisaatori takistus. Tulemusena vähendavad amortisaator ja vedru: · Ratta põrkumist · Autokere õõtsumist või kõikumist · Autokere noogutusefekti pidurdamisel · Esiosa tõusu kiirendamisel Õliamortisaatorid on suhteliselt tõhusad. Ent kui õli surutakse kõrgrõhutsoonist madalrõhutsooni, nagu see toimub nii survekui tagasikäigul, tekivad äkilise rõhulanguse tõttu õlisse mullid. Seda nimetatakse kavitatsiooniks ja aeratsiooniks. Vastupidiselt õlile saab õhumulle kokku suruda. Seega kolvivarre liikumine
turvavarustust. ( nt. Kaitseprillid , kindad , sädemekindlad riided). Toiminguid teha tuleohtlikest kohtadest eemal. Pneumaatiline nurklihvija TIKKSAAG Auto keretööde juures kasutatav tikksaag on suruõhu tööriist, mille saetera paikneb pikliku tööriista otsas. Tikksaega lõigatakse õhemat metalli (0,6-4 mm) ja autokere juures kasutatakse seda põhiliselt vana kerepaneeli lahtilõikamiseks ja uute plekkdetailide otste ja servade tasalõikamiseks detaili sobitamise käigus. Tikksaag PUNKTITRELL Punktitrell on puurimisseade, mille abil puuritakse spetsiaalse freesi (punktipuuri) abil välja punktkeevituse südamikke detailide eemaldamiseks. Punktitrellil on reguleeritav freesi
kirurgilise sekkumiseta, seejuures peaaegu vaevusteta, patsienti haiglasse võtmata. Laserid tööstuses Lasereid kasutatakse ka tööstuses materjalide täpseks lõikamiseks, laserkeevituseks, puurimiseks, märkimiseks. Võrreldes tavaseadeldistega on lasertööpingid kergemini automatiseeritavad ja neid saab kergemini arvutitega kontrollida. Näiteks tehakse tänapäeva autotööstuses 70-80% autokere keevitusoperatsioone robotlaseragregaatitel. Laserite tulevik Lisaks kasutatakse lasereid veel meelelahutuses, sõjatehnikas, ehituses, valveseadmetes bioloogias ja keemias. Tulevikus areneb lasertehnoloogia arvatavasti veel kaugemale. Tõenäoliselt luuakse järgmise kümnendi jooksul laserid, mis tekitavad kõigest ühe nanomeetrise läbimõõduga laserkiire, mis on umbes ühe väikese molekuli läbimõõduks
järele sõiduvõimeline sassii. Sõitjateruumi turvalisus tagatakse erineva jäikusega deformeerivate taladega. Kui auto osaleb avariis, siis mootor ja käigukast ,,libisevad" auto alla. Kõik paneelid ja talad on valitud nii, et alguses on nad pehmemad ja mida kere poole, seda jäigemaks lähevad. Sellega tagatakse, et avarii energia summutatakse ja sõitjateruum jääb võimalikult puutumata. Autokerede materjalid 1. Autokere põhilised materjalid. raudplekk tsingitud plekk alumiinium Suuremalt osalt kasutatakse autukerede valmistamiseks harilikku musta plekki mida saadakse terasest ja selle sulamitest kuumvaltsimisel. Lõõmutamise teel muudetakse must plekk hästi pehmeks ja painduvaks . Auto kerekonstruktsioonid on valmistatud tugevamast terasest näiteks A-,B- piilarid on tehtud ekstratugevast terasest ja C-piilarid on tehtud kõrg tugevast terasest
vaagen ja jäsemed. ÜMBER PAISKUMINE Auto on paiskunud ümber ja jäänud lõpuks kas: ratastele, küljele või katusele püsima. Kindlasti peab arvestama lülisamba kaelaosa vigastustega ning rohkete muude traumadega, sest auto liikumise ajal liigub inimene autos sees väga ettearvamatult ja trauma tekitajad on väga erinevad. MOOTORRATTUR Reeglina on mootorrattaga avarii teinud inimese vigastused raskemad, võrreldes autoavariisse sattunutega. Puudub ja mootorratturil kaitsev autokere, mis väga suure osa energiast kokkupõrkel neelab. PÄÄSTMINE LIIKLUSAVARIIL ON MITMETE TEENISTUSTE KOOSTÖÖ · HÄIREKESKUS · POLITSEI · KIIRABI · PÄÄSTETEENISTUS PÄÄSTETEENISTUS · KORRALDAB JA JUHIB TULEKUSTUTUS- JA PÄÄSTETÖID · KIIRABI JA POLITSEI ALLUVAD PÄÄSTETÖÖDEJUHILE · VAJADUSEL KUTSUB LISAJÕUDE · UUTE ÕNNETUSTE ÄRAHOIDMINE JA LIIKLUSÕNNETUSTE TAGAJÄRGEDE LIKVIDEERIMINE · ESMAABI ANDMINE KOOSTÖÖS KIIRABIGA · ÕNNETUSE PÕHJUSTE VÄLJASELGITAMINE
A(-): Fe - 2e- -> Fe2+ - oksüdeerumine K(+): 2H+ + 2e'-> 2H-> H2 - redutseerumine Summaarne: Fe + 2H -> Fe + H2 b) Neautraalses keskkonnas, kus oksüdeerijaks on hapnik A(-): Fe - 2- -> Fe2+ K(+): O2 + 4e- + 2H2O -> 4OH- Summaarne: 4Fe + 3O2 + 2nH2O -> 2Fe2O3 x nH2O - roostekiht Korrosioonikaitse Enamik meetodeid põhineb metalli isoleerimisel korrodeeruvast keskkonnast 1) Õlitamine: nt rattakett, uksehinged 2) Värvimine ja lakkimine: nt autokere, rattakere, aiapostid 3) Metalli katmine vähemaktiivsema metalliga: nt nikli: masinaosad ja tööriistad- ja tinakiht: konservikarbid 4) Metalli katmine aktiivsema metalliga: nt tsingi: aiavõrk, vihmaveetorud, ämbrid või kroomiga: autodetailid 5) Katmine plastikuga: nt käepidemed, mänguväljakul asjad 6) Protektor:aktiivsem metall loovutab pinnale oma elektrone, nt laevakere, seni, kuni kõik on oksüdeerunud
-sulfaadina ja -karbonaadina. Maakoores sisaldumise poolest on naatrium keemilistest elementidest 6. kohal s.h. metallidest 4. kohal; merevees on ta metallidest esikohal. Teehoolduseks Keedusoola lisand alandab tublisti vee külmumistemperatuuri. Sellepärast puistatakse talvel sõiduteele keedusoola ( viimasel ajal ka kaltsiumkloriidi). Soola toimel jää sulab ja libedus kaob. Sellel tegevusel on ka kahjulikke tagajärgi - nimelt kiirendab sool autokere roostetamist ja ka enamus linnahaljastuses kasutatavatest puudest ei talu hästi naatriumiooni suur kontsentratsiooni. Kaltsiumkloriidi taluvad taimed paremini, aga roostetamist soodustab temagi Keemiatööstuse toorainena NaCl on looduses laialt levinud. Kivisoola lademete paksus küünib isegi 1,3 kilomeetrini. Põhimõtteliselt toodetakse temast kõiki naatriumiühendeid, nagu soodat (Na2CO3 - naatriumkarbonaat); söögisoodat (NaHCO3 - naatriumvesinikkarbonaat); naatriumhüdroksiidi
on amortisaatori takistus. Tulemusena Ilma amortisaatoriteta vedrud vähendavad amortisaator ja vedru: · Ratta põrkumist Vedru liikumine · Autokere õõtsumist või kõikumist · Autokere noogutusefekti pidurdamisel · Esiosa tõusu kiirendamisel Amortisaatoritega vedrud Füüsikaseaduste kohaselt energia ei teki ega kao, vaid muundub amortisaatorid
kolvis asuvate pisikeste avade. Avad lasevad läbi vaid väikese koguse õli. See aeglustab kolvi liikumist, mis omakorda aeglustab vedru tööd ja vedrustuse liikumist. Amortisaatori takistus sõltub vedrustuse ülesalla liikumise kiirusest ja kolbides olevate avade arvust ning suurusest, samuti klapiketaste arvust ja paksusest kolvi juures. Mida kiiremini vedrustus liigub, seda suurem on amortisaatori takistus. Tulemusena vähendavad amortisaator ja vedru: · Ratta põrkumist · Autokere õõtsumist või kõikumist · Autokere noogutusefekti pidurdamisel · Esiosa tõusu kiirendamisel Füüsikaseaduste kohaselt energia ei teki ega kao, vaid muundub amortisaatorid muundavad soojuseks kineetilise energia, mida vedrud on kokkusurumise ajal kogunud. Kontrollib vedru ja vedrustuse liikumist. · Tagab püsiva juhitavuse ja pidurdusvõime · Hoiab ära rehvide enneaegse kulumise · Aitab hoida rehve kontaktis teepinnaga · Hoiab dünaamilist rataste seadenurka
seebi, keemiliste pesuvahendite ja kuuma veega ning ärge peske autot päikese käes või ajal, kui autokere on kuum. Vahatamine Vahatage autot, kui vesi ei kogune enam värvkattel piiskadeks.Enne vahatamist tuleb auto pesta ja kuivatada. Kasutage tunnustatud kvaliteediga vedelat või püdelat vaha ja järgige tootja juhiseid. Vahatage kõiki metallosi nende läike kaitseks ja säilitamiseks.Auto puhastamisel õlist, tõrvast jms saastest saab tavaliselt ka auto vahakiht kannatada. Vahatage puhastatud pinnad uuesti, isegi kui auto üldiselt vahatamist ei nõua. Värvikahjustuste remont
kolvis asuvate pisikeste avade. Avad lasevad läbi vaid väikese koguse õli. See aeglustab kolvi liikumist, mis omakorda aeglustab vedru tööd ja vedrustuse liikumist. Amortisaatori takistus sõltub vedrustuse ülesalla liikumise kiirusest ja kolbides olevate avade arvust ning suurusest, samuti klapiketaste arvust ja paksusest kolvi juures. Mida kiiremini vedrustus liigub, seda suurem on amortisaatori takistus. Tulemusena vähendavad amortisaator ja vedru: • Ratta põrkumist • Autokere õõtsumist või kõikumist • Autokere noogutusefekti pidurdamisel • Esiosa tõusu kiirendamisel Füüsikaseaduste kohaselt energia ei teki ega kao, vaid muundub – amortisaatorid muundavad soojuseks kineetilise energia, mida vedrud on kokkusurumise ajal kogunud. Kontrollib vedru ja vedrustuse liikumist. • Tagab püsiva juhitavuse ja pidurdusvõime • Hoiab ära rehvide enneaegse kulumise
puhul kasutatakse klaasiparandus komplekte. · Klaasiparandus komplekt · Klaasiparandus vaik(erinevad) Klaasi teisaldamise vahendid üldjuhul kasutatakse vaakumkäepidemeid · Vaakumkäepide, klaasilaud Autoklaasi ülesanded: TURVALISUS · Autost väljanägemise ulatuse suurendamiseks - suuremad klaaspinnad ja integreeritud soojendus (udu, jää ja lume eemaldamiseks) · Täiendab autokere jäikust (ainult liimitud klaasid) · Ohutuselement kokkupõrke korral (õhkpadjad) MUGAVUS · Kaitseb välisilmastiku eest ,soojuse tagasi peegledumine, veekaitse, müra vähendamine. AERODÜNAAMILISUS · Uued vormid = õhutakistusteguri vähendamine (Cd) · Multifunktsionaalsed klaasid integreeritud atennidega DISAIN · Esteetilisus Autoklaasi paigaldusmeetodid: 1)Kummitihendiga paigaldatud vana traditsiooniline meetod
kolvis asuvate pisikeste avade. Avad lasevad läbi vaid väikese koguse õli. See aeglustab kolvi liikumist, mis omakorda aeglustab vedru tööd ja vedrustuse liikumist. Amortisaatori takistus sõltub vedrustuse ülesalla liikumise kiirusest ja kolbides olevate avade arvust ning suurusest, samuti klapiketaste arvust ja paksusest kolvi juures. Mida kiiremini vedrustus liigub, seda suurem on amortisaatori takistus. Tulemusena vähendavad amortisaator ja vedru: · Ratta põrkumist · Autokere õõtsumist või kõikumist · Autokere noogutusefekti pidurdamisel · Esiosa tõusu kiirendamisel 2.1 Amortisaatori põhifunktsioonid: · Kontrollib vedru ja vedrustuse liikumist. · Tagab püsiva juhitavuse ja pidurdusvõime. · Hoiab ära rehvide enneaegse kulumise. · Aitab hoida rehve kontaktis teepinnaga. · Hoiab dünaamilist rataste seadenurka. · Kontrollib sõiduki hüplemist, õõtsumist (noogutus ja kõikumine), rataste ülestõusmist
.. 6 Ootused uueks praktikaks............................................................................................................. 6 Kokkuvõte.................................................................................................................................... 7 2 SISSEJUHATUS Käisin ajavahemikus 02. detsember 2013 26. jaanuar 2014 Maario&Ko-s praktikal, kus läbisin 90 töötunnise autokere ja sisustuse osandamise ja 90 töötunnise plastdetailide töötlemise praktika. Maario&Ko valisin enda praktikakohaks, sest see on minu kodu lähedal ja pidavat olema hea koht praktika tegemiseks. Oma töös tutvustan lähemalt ettevõtet ja sellega seotud toiminguid. Aruandesse panin kirja selle, mis olid minu ülessanded praktika ajal. Seletan ning kirjeldan enda tööülesandeid, avaldan arvamust ning annan omapoolse hinnangu toimunule. Minu eesmärgid praktikaks
Autotehnikas on kasutusel esimene meetod. Korrosioonitõrjeks eraldatakse metallipind kaitsekatetega võimalikust elektrolüüdist. Selleks kasutatakse metalseid ja mittemetalseid katteid. Metalsed katted võivad olla tsingist, tinast, kroomist, niklist jne.. Mittemetalsed katted on fosfaadid, värvid, plastid ning kaitsemäärded. Tüüpiliseks metalse katte näiteks on sõiduki kereplekkide või poltide-mutrite tsinkimine. Nii pikeneb tuntavalt materjali kasutusaeg. Autokere paremaks kaitsmiseks kaetakse ta mitmekihilise mittemetalse kattega. Hoolikalt puhastatud toorikkere kaetakse kõigepealt sukeldusmeetodil fosfaadikihiga ja seejärel krunditakse. Sellele järgneb vajadusel katmine kivikaitsematerjaliga (kohtades, kus vigastuse tõenäosus suur) ning vuukide täitmine muude mastiksitega. Ebatasasused silutakse pahtliga, millele järgneb värvimine ja lakkimine. Teise meetodi puhul ühendatakse kaitstav pind aktiivsemast metallist plaadiga ehk
Töökojas kasutatavad tööriistad Õlivahetustööriistad Õlifiltri tangid, õlifiltri võti, õlivahetuskanister, vana õli vaakumkoguja, õlipüstol, õlipumbad Tungrauad, pressid, kraanad Hüdropress, garaazikraana, tungraud, pukk, silindertungrauad, agregraaditungrauad, hallitungrauad, bussimootorite tõstuk, mootoripukk, lükketungrauad, pukseerimistungrauad, sillatõstuk, tross-tali,. Autokere taastamisseadmed Keretungraud, hüdrosüsteemi pump, keretööde tõstuk, rattavanker Autotöökoja ventilatsiooniseadmed Heitegaasivoolik, kummiotsik klambri ja sulguriga Garaazitõstukid Kanalitõstuk, käärtõstuk, mootorrataste tõstuk, põrandasisesed tõstukid, posttõstukid Garaazi eriseadmed Rattakäru, lamamisalus Amordivahetus Golf 2/3 Tungraudasid kasutatakse auto üles tõstmiseks ja ka toestamiseks. Tõkiskingad on vajalikud
· Keskkonnasõbralikke puhastus- ja hooldusmaterjale, oskab: · pesta värvkatet · kuivatada värvkatet · vahatada värvkatet · puhastada auto salongi: tekstiil-, plastik-, puit-, nahk-, kummi-, klaaspindasid. · kinni katta mootoriruumis seadiseid · pesta auto mootoriruumi, · teostada pindade leotust · kasutada survepesu · kuivatada puhastatud pindasid, · peale kanda niiskuskaitse materjale · teostada autokere põhjapesu 5. Hindamine Teoreetilisi teadmisi hinnatakse mooduli jooksul jooksvate hinnetega ja mooduli lõpul kogu materjali hõlmava lõputestiga. Oskusi hinnatakse praktiliste tööde sooritamisel. AUTOKEREDE OSANDAMINE JA KOOSTAMINE KOKKU TEOORIA LABOR PRAKTIKA 6õn 0,5 2,5 3 6 õn 0,5T/2,5L/3P (kolme erineva automargi osandamine ja koostamine) 1. Eesmärk
12 2 Sissejuhatuses Keevitamiseks nimetatakse metalldetailide ühendamist nende kokkupuutekoha kohaliku kuumutamise teel kuni sula olekuni (sulatuskeevitus) või plastilise olekuni koos mehaanilise jõu rakendamisega (survekeevitus). Elekterkeevituse ajaloost: 1882. a. N. Bernardos leiutas kaarkeevituse süsielektroodiga 1890a. C.L.Coffin patenteeris metallelektroodi 1904.a. O. Kjellberg võttis kasutusele kattega metallelektroodi 1912 a. E.G.Budd kasutas esmakordselt punktkeevitust autokere keevitamisel 1928.a. A. Alexander kasutas esimesena keevituspiirkonna kaitseks gaasi. Hiljem on kasutusele võetud täidis- ja metallkeraamilised keevitustraadid. Tehnika arenedes on lisandunud palju uusi keevituse liike: kontakt-, plasma-, laser-, electron-, induktsioonkeevitus jne.Tänapäeval enamkasutatavad elekterkeevituse liigid on: ? käsikaarkeevitus ? keevitus kaitsva gaasi keskkonnas (MIG, MAG, MIG/MAG, TIG) ? kontaktkeevitus ? plasmakeevitus 3 Elektrikeevitus 1
mõõdetakse, jõuab teelõigu lõpp-punkti, siis seisatakse seadme elektronkell; kiirusmõõtur arvutab välja mõõdetava sõiduki keskmise kiiruse vaatlusalusel teelõigul ja kuvab selle tablool. Laserkaamera ja kiirendusanduri abil toimub tee tasasuse andmete kogumine. Laser- ja kiirendusandurid on paigaldatud auto esimese parempoolse ratta ette. Laseriga mõõdetakse tee pinna ja auto kere vahelist kaugust ning kiirendusanduriga autokere vertikaalsuunalist liikumist. PTM-auto (üks laser- ja kiirendusandureist, kõrval oleval pildil) mõõtmiste tihedus on 40 mm ja mõõtmised tehakse samaaegselt nii laseriga kui ka kiirendusanduriga. Mõõtmistulemustest arvutatakse tee pikiprofiil 32 cm sammuga. Pikiprofiilist on seejärel võimalik arvutada nii IRI-t kui ka IRI4-ja. Latt auto ees on mõeldud roopa sügavuse mõõtmiseks ja seejuures kasutatakse 15 ultraheliandurit
koos talvise soolatamise jääkidega nõrgaks elektrolüüdiks ja soolalahus juhib elektrit. Ka õhk on ju väga hea isolaator, ometigi võib välk läbida õhus isegi kümneid kilomeetreid, seda enam, et kord alguse saanud välk levib edasi märksa väiksema pingega, kui on vaja välgu tekitamiseks. Auto on turvaline seetõttu, et see käitub Faraday puurina: teatavasti ei saa elektronid tungida metallkarkassi sisse ja laengud „libisevad" turvaliselt mööda autokere välispinda. Faraday puurina käituvad veel lennuk (peame meeles, et oluline on elektrit juhtivast materjalist konstruktsioon), mikrolaineahi ja isegi kott, mis on ääristatud alumiiniumfooliumiga, kuid mitte rong - seal on äikese ajal siiski ohtlik olla ja on teada surmajuhtumeid. (Jänes-Kapp 2009) Et ennast äikese eest kaitsta, tuleb hoonetele paigaldada korralikud piksevardad. Eemale tuleb hoida kõrgetest puudest lagedal väljal. Eriti ohtlikud on lehtpuud (tammed) nende suure
tööde taseme juures kõikide pealekandmise tingimustes. Tagab väga häid vastupidavuse ja kindluse näitajaid kõrge läike tasemega Sikkens Autowave kasutamisel. SIKKENS - VÄRVITU MATTLAKK AUTOCLEAR MAT 2-komponentne värvitu mattlakk peale kandmiseks täielikult kõvastunud katteemailidele või Autobase Plus ja Autowave katetele. Segades Autoclear, Autoclear Plus, Autoclear Plus HS, Autoclear MS või Autoclear III lakkidega, võimaldab saada erinevat mattastet, läike madaldamiseks autokere plastikdetailidel. LESONAL - 2-KOMPONENTNE LÄBIPAISTEV KATTELAKK LESONAL 2K MS CLEAR FAST 2-komponentne läbipaistev kattelakk akrüültõrvade baasil. Ettenähtud kõikideks remonditüüpideks laias kasutustingimuste diapasoonis. Kindlustab pinna head läikeastet praktilise hinna juures. Lakki 2K MS Clear Fast kasutatakse Lesonal Universal Hardener süsteemi universaalsete kõvenditega. 2-KOMPONENTNE MATT KATTELAKK LESONAL 2K MS MATTING CLEAR
Question 1 Correct Mark 1.00 out of 1.00 Flag question Question text Elektroodikate sisaldab järgmisi desoksüdeerivaid (taandavaid) komponente (õigeim variant) Select one: a. Al ja Cr b. Co ja Al c. Ti ja Cu d. Si ja Mn Question 2 Correct Mark 1.00 out of 1.00 Flag question Question text Autokere õhukese pleki (alla 0,8 mm) keevitamiseks kasutaksite Select one: a. MAG keevitust b. räbustis keevitust c. elektroodkeevitust e. käsikaarkeevitust d. MIG keevitust Question 3 Correct Mark 1.00 out of 1.00 Flag question Question text Laserlõikamisega saadud toorikuid iseloomustab Select one: a. vaja kasutada kaitsegaasi b. väike täpsus, suured deformatsioonid c
Neutraalse suuremaid süsteeme. Sedasi muutuvad algsed süsteemid nendest liidese puhul on komponendid omavahel ühenduses läbi ühtse tekkinud suurema süsteemi alamsüsteemideks. 8. IGES, SET, tuuma 26.STEP(standard for the Exchange of product data) 27. PDDI, PDES, STL. Liidesed võimaldavad siduda erinevaid andmevahetuse täielikkus ;säilitamise täielikkus, tootearenduse valdkondi(autokere, mootoriarendus), dokumentatsioon, minimaalne elementide hulk projekteerimist, tootmise ettevalmistust ja valmistamist, CAD 28.Segmenteerimine,Otsustuspuud; Närvivõrgus; süsteeme jpm, mis aitab vähendada tsükliaega, vähendada vigade Klasteranalüüs: Regressioon analüüs 29. Turingi test on Alan arvu, parandada kvaliteeti jne. 9.Esimesena koostas ta Turingi poolt välja pakutud eksperiment otsustamaks, kas arvuti
silmarikkeid parandada ilma seni vältimatu kirurgilise sekkumiseta, seejuures peaaegu vaevusteta, patsienti haiglasse võtmata. [6] 5.3 Laserid tööstuses Lasereid kasutatakse ka tööstuses materjalide täpseks lõikamiseks, laserkeevituseks, puurimiseks, märkimiseks. Võrreldes tavaseadeldistega on lasertööpingid kergemini automatiseeritavad ja neid saab kergemini arvutitega kontrollida. Näiteks tehakse tänapäeva autotööstuses 70-80% autokere keevitusoperatsioone robotlaseragregaatitel. [5] 5.4 Kasutus tulevikus Lisaks kasutatakse lasereid veel meelelahutuses, sõjatehnikas, ehituses, valveseadmetes bioloogias ja keemias. Tulevikus areneb lasertehnoloogia arvatavasti veel kaugemale. Tõenäoliselt luuakse järgmise kümnendi jooksul laserid, mis tekitavad kõigest ühe nanomeetrise läbimõõduga laserkiire, mis on umbes ühe väikese molekuli läbimõõduks. Selliste laserkiirte
pole pesemine just lemmiktegevus, seetõttu kuluvad ära näpunäited - kus ja kuidas pesta ning milliseid abivahendeid seejuures kasutada. Kuigi hooldusvahendid ja nende kasutusjuhendid on kataloogide ja veebilehtede näol hõlbsasti kättesaadavad on otstarbekas siiski mõningad hooldusnüansid jätta professionaalide teha, et vältida pindade teadmatusest põhjustatud kahjustamist ning võimalikke tekkivate kahjude vältimiseks. 1.1 Salongi hooldamine Pärast korralikku autokere pesu tuleb tolmuimejaga puhastada ka istmed, põranda- ja pagasiruumi vaibad. Määrdunud lae-, tekstiilist uksepolstri ja istmed saab puhtaks bioloogilise, veel põhineva kuivpuhastava vahuga (nt Basta Indtraeksrens, Sonax). Vinüülpinnad - armatuurlauad, keskkonsool, lävepakud, istmete seljatoed - peaks puhastama niiske lapiga, samuti võiks neid värskendada mati vinüüliga. Sõidukit kasutades on autosisu materjali vananemine ja kulumine paratamatu. Auto
kuulliigendi polt 13.kere,korpus 14.vasak,parem keere Sõltuv vedrustus 1.roolimehhanism 2.rooli hoob 3.pikkivarras 4.rooliajami hoob 5.käändmik 6.parralleel varras 7.käändmikuhoob Sõltumatu vedrustus 1.roolimehhaism 2. rooli hoob 4. rooliajami hark 6.käändmik 8.regull varras 9. reguleervarras 10.vahetoe hoob 12.rööpvarras(mitte regul.) Globoid teoga rool 1.regull polt 2.puks 3.laager 4.simmer 5.roolivõll 6.globoid tigu 7.pronkspuksid 8.rooli hoob 9.sektorväntvõll Rooli ajam: 1. autokere 2.roolihoob 3.keskvarras 4.kuulliigend 5.regull varras 6.käändhoob 7.käändmik 8.roolisammas 9. kuulsõrm,koonus 10.liudkauss 11.vedru 12.kummikate 13.kroonmutter 14.pendelhoob Mazduhhini hammaslattrool 1.rooliots 2.kinnitusvits 3.tolmukaitse 4.regull varras 5.amordipuks 6.kontramutter 7.regull mutter 8.vedru 9.tugiklots 10.tolmukaitse 11.mutter 12.tihend 13.alumine tihend 14.hammakas tugilaagriga 15.tolmukaitse 16.klamber koos puhvriga 17.tugilaager 18.roolikarp Roolivõimu pump 1
kolvipealsesse ruumi voolata, sest osa sellest ruumist võtab enda alla töösilindrisse liikuv kolvivars, sellest tingituna voolab oas vedelikust surveklapi ja kanali kaudu reservuaari ja silindri vahelisse ruumi. Vedru vastasmõju tõttu avaneb surveklapp ainult vedrude vaäga järsul kokkusurumisel, sets ainult siis on tõhusus kullalt suur, seetõttu avaldabgi amordisaator kokkusurumisele takistust. Kõige suuremat takistust avaldab amordisaator siis kui autokere eemaldub teljest, see tähendab kuio vedrud sirgnevad. Seejuures surutakse kolvipealses ruumis olev vedelik kokku. Möödavooluklapp sulgub, tekkiva rõhu tagajärjel avanebtugeva vedruga koormatud tagasivooluklapp ja vedelik voolab kolvis olevate avade kaudu kolvialusesse ruumi. Seejuures osa vedeliku mille maht võrdub töösilindrist valjuva kolvivarre osa mahuga, voolab läbi sisselaskeklapi reservuaarist töösilindrisse.
Sissejuhatus Keevitamiseks nimetatakse metalldetailide ühendamist nende kokkupuutekoha kohaliku kuumutamise teel kuni sula olekuni (sulatuskeevitus) või plastilise olekuni koos mehaanilise jõu rakendamisega (survekeevitus). Elekterkeevituse ajaloost: 1882. a. N. Bernardos leiutas kaarkeevituse süsielektroodiga 1890a. C.L.Coffin patenteeris metallelektroodi 1904.a. O. Kjellberg võttis kasutusele kattega metallelektroodi 1912 a. E.G.Budd kasutas esmakordselt punktkeevitust autokere keevitamisel 1928.a. A. Alexander kasutas esimesena keevituspiirkonna kaitseks gaasi. Hiljem on kasutusele võetud täidis- ja metallkeraamilised keevitustraadid. Tehnika arenedes on lisandunud palju uusi keevituse liike: kontakt-, plasma-, laser-, electron-, induktsioonkeevitus jne.Tänapäeval enamkasutatavad elekterkeevituse liigid on: · käsikaarkeevitus · keevitus kaitsva gaasi keskkonnas (MIG, MAG, MIG/MAG, TIG) · kontaktkeevitus · plasmakeevitus
Sundvõnkumine - resonants: Keha võnkumise amplituudi kasv välise jõu mõjul. Mõjub perioodiline väline jõud, mille sagedus langeb kokku süsteemi omavõnkesagedusega Mehaaniliste sundvõnkumiste resonantsi näited: Kiik, muusikariistade korpus, raadiotehnikas signaalide selektiivne vastuvõtt. Vibratsioon on väikese amplituudiga kiire mehaaniline võnkumine, värisemine. Vibratsiooni vähendamiseks kasutatakse summutavat e. amortiseeruvat lüli: kummirattad, autokere ja istemete amortisaatorid, kummipuksid, poroloonikiht istme all. Mootorsael kummiklots käepideme ja kere vahel. Vibratsiooni mõju: Enamasti ohutu, kuid oluline teatud elukutsetel: kaevurid, ehitajad Kestev vibratsioon tekitab lokaalsed vereringe häireid, häiritud närvilõpmete tegevust ja vibrotõbe. Kui kogu keha kestvas vibratsioonis: peavalu, iiveldus, nõrkus. Võnkumised looduses: Vabavõnkumised: Puud tuules, lehtede värisemine
kulu väiksem. Külm-töötlemisel on. Detailid on täpse mõõtmega, paremad pinnaomadused, tugevad. Vormimise mee-todid: 1.1)stantsimine- kõige paremad mehaanilise omadustega detailid. Teraslehtede stantsimise teel valmist näiteks autokere detaile.;1.2) sepistamine--deformeeritakse kuuma tooriku löökidega alasi ja haamri vahel.1.3)Valtsimime --pöörlevate valtside vahel lükatakse ja tõmmatakse mater- jali;1.4)ekstrusioon.survetöötlemine-kasutatakse kuumtöötlemisel. Al ja Cu ning sulamite tööt-lemiseks. Valm.
annaabi.ee 
