Sama on ka vesiniku hoiustamisel autos, kuna see on niivõrd ohtlik ning kokkupõrkel võib vesinik plahvata. Seega on vesiniku kasutamine autos äärmiselt ohtlik ning raske ülesanne. [3] Kasutamine Vesiniku autosid on kasutuses põhiliselt USA-s , Norras ja Saksamaal. Saksamaal on ainult 2 praegu olemasolevat tanklat, kuid kolmandat plaanitakse Münchenisse. Usa-s on põhiliselt vesiniku autod Californias ja neid on seal umbes 200. Eestis on täiesti võimalik kasutada vesinikautosid, kuid mitte praegustes tingimustes, kuna puuduvad vesiniku tanklad ehk tanklad kust saaks autosse vesinikku tankida. [4] Tuntumad vesinikuauto mudelid Esimene firma, mis alustas vesinikumootoriga autode tootmist oli Honda. Samuti toodavad vesikumootoriga autosid BMW, Mercedes, Nissan, Ford, nüüdseks oma töö lõpetanud Hummer ja veel palju väiksemad ja vähem tuntud autofirmad. Ühed tuntumad mudelid on Honda Fcx ja BMW Hydrogen7. [5] Foto 1 : Vesinikauto mootor [7]
Täitmata on klimaatilised tingimused külmumisolukorras, hooldus, kasutusiga, sõidu ulatus jne. Probleemide lahendamiseks tuleb senisest leidlikumalt kasutada uusimaid tehnomaterjale. See aga tähendab autode kõrget omahinda ja ilmselt ka tarbimisajastu lõppu - tulevikus tuleb autot kasutada kauem, kui seda on praegu pankade määratud liisinguperioodid. Me ei näe ilmselt Eesti maanteedel enne 2015. aastat vesinikautosid, küll aga kuuleme paiksetest kütuseelementidest, mille abil toodetakse majades nii soojus- kui ka elektrienergiat. Äripäev, 15. märts 2006.a. Kokkuvõtteks Paljud inimesed siiski veel ei arva, et vesinikuautode kasutusele võtmine võib päästa naftasõltuvusest , sest kaheldakse, kas ongi võimalik kõik vesinikukütusega seostuvaid probleeme lahendada, kuid mina isiklikult usun, et tänapäeval on kõik võimalik ja aega on küllalt mõtlemiseks.
80%.[11] Joonis Mitsubishi iMiEV (foto: Tony Hisgett) Juhtimine on elektriautos lihtne, selline nagu autojuhtimine peakski olema, andes autojuhile võimaluse täielikult liiklusele keskenduda. Elektriautol pole käike ja on pedaal nii gaasi kui pidurduse jaoks. Elektriautos on ka vaiksem, kuna mootor ei tee praktiliselt mingit häält. [11][12] 6 Põhjus, miks elektriautod on laiemalt levinud kui näiteks vesinikautod, peitub selles, et elektriautosid saab laadida ka kodus, vesinikautosid saab laadida vaid spetsiaalsetes tanklates. Tanklakettide omanikud ütlevad, et neil ei ole mõtet teha vesiniktanklat kui ei ole tarbijaid. Autodetootjad vastavad praktiliselt samaga, öeldes, et neil pole mõtet toota autosid, kui pole vastavaid tanklaid. Elektriautot on võimalik ka kodus laadida, tehes kasutamise mugavamaks. [8] 7 Kokkuvõte Bensiini liigne kasutamine on hetkel probleemiks mida ei saa vältida. See on laialt
ei ole kütuse vorm - see on energia säilitamise vorm. Kogu vesinikkütus on ju valmistatud mingi muu kütuse baasil..." (,,Roheliseks kasvamine", Epp Petrone, 2007, Petrone Print). Tõepoolest - vesinikkütuse loomiseks on meil ju vaja vaid elektrit ja vett, lihtne! Aga et saada elektrit ... Paraku baseerub enamik meie elektritootmisest siiski fossiilkütusel. Ning kui võtta kogu asi lahti algosakesteks, siis - kust tuleks energia, et neid vesinikautosid ehitada? Ühe auto ehitamiseks vajamineva energia tootmiseks kulub ühtekokku üle 10 tuhande liitri naftat. Vesinikukütuselemendi puhul kasutatakse katalüsaatorina väärismetalle, näiteks plaatina. Auto kütuseelemendis leidub kuni 100 grammi plaatina, tänastes hindades on see metallikogus väärt üle 36 000 krooni. Selleks, et vesinikul põhinev majandus saaks kunagi reaalsuseks peab kütuseelementides kasutatava plaatina hulk oluliselt langema. Plaatina hulk
annaabi.ee 
