Terminalikulud – Veoste peale-, maha- ja ümberlaadimisega seotud kulud. Peale – ja mahalaadimiskulud on vältimatud, ümberlaadimiskulusid ei tarvitse olla või neid saab vältida Sõidukulud – Otseselt veokaugusest ja veose kaalust/mahust sõltuvad kulud. Põhiosa sõidukuludest moodustavad tööjõu- ja kütusekulu. Kapitalikulud – transporidga seotud põhivaradesse – peamiselt indrastruktuuri, terminalidesse, veovahenditesse investeeritud kapitali kulu. Siia kuulub transpordi põhivarade ost või arendamine. Üldiselt võib transpordikulusid mõjutavaid tegureid jagada kaheks kategooriaks: tootega ja turuga seotud tegurid Turuga seotud transpordikulusid mõjutavad tegurid: Turgude asukoht Transpordiliigisisese ja transpordiliikide vahelise konkurentsi tase, Mastaabisäästu efekt (suured kogused – vastav transpordiliik nt. meretransport) Energia hinnad (kütuse hind)
Terminalikulud – Veoste peale-, maha- ja ümberlaadimisega seotud kulud. Peale – ja mahalaadimiskulud on vältimatud, ümberlaadimiskulusid ei tarvitse olla või neid saab vältida Sõidukulud – Otseselt veokaugusest ja veose kaalust/mahust sõltuvad kulud. Põhiosa sõidukuludest moodustavad tööjõu- ja kütusekulu. Kapitalikulud – transporidga seotud põhivaradesse – peamiselt indrastruktuuri, terminalidesse, veovahenditesse investeeritud kapitali kulu. Siia kuulub transpordi põhivarade ost või arendamine. Üldiselt võib transpordikulusid mõjutavaid tegureid jagada kaheks kategooriaks: tootega ja turuga seotud tegurid. 1. Tootega seotud transpordikulusid mõjutavad tegurid Tootega seotud transpordikulusid mõjutavateks teguriteks on tihedus, väärtus, lastitavus, kaubakäsitluse lihtsus, asendatavus, vastutusrisk ja toote eriomadused. o Tihedus ehk toote kaalu ja mahu suhe
Peale- ja mahalaadimiskulud on vältimatud, ümberlaadimiskulusid ei tarvitse olla või neid saab vältida. Sõidukulud – Otseselt veokaugusest ja veose kaalust/mahust sõltuvad kulud. Põhiosa sõidukuludest moodustavad tööjõu- ja kütusekulu. Ümberlaadimiskulusid sõidukuludesse üldiselt ei arvestada. Kapitalikulud – Transpordiga seotud põhivaradesse – peamiselt infrastruktuuri, terminalidesse ja veovahenditesse investeeritud kapitali kulu. Siia kuulub transpordi põhivarade ost või arendamine., mis sageli võib olla ühekordne tegevus. Kuna füüsilised varad kalduvad aja jooksul amortiseeruma, eeldab nende hooldus ja säilitamine regulaarseid kapitaliinvesteeringuid. Üldiselt võib transpordikulusid mõjutavaid tegureid jagada kaheks kategooriaks – tootega ja turuga seotud tegurid. 18.GPS tehnoloogia rakendused logistikas
seatavatele tingimustele On loodud veoühikute käsitlemise ühtne süsteem terminalides ja sadamates Erinevate transpordiliikide veovahendite sobivus veoühikute veoks On loodud erinevaid veoahela lülisid siduv infosüsteem Rahvusvaheline koostöö ja seadusandlus kehtib vaadeldavas regioonis. Kontseptsioon Intermodaalsete transpordisüsteemide ja transpordikanalite loomine on kallis, see nõuab suuri investeeringuid infrastruktuuri, veovahenditesse ja veoühikutesse, samuti nõuab väga head rahvusvahelist koostööd ja arenenud infosüsteeme. Tegemist on tehnilistehnoloogilise lahendusega üha suurenevate kaubavoogudega optimeerimiseks ühtsete standardite ja regulatsioonide alusel. Veoühik Veoühik määrab ära kogu tehnoloogilise protsessi iseärasused ja kogu tehnilise varustatuse valiku kõigis süsteemi lülides. Enimkasutatavad veoühikud (Euroopas) on: konteinerid
maksimaalselt (unit volume pricing). Vedaja on huvitatud, et põhiveol oleks koormaruum maksimaalselt täidetud, mistõttu pakutakse turule sageli hindu, mis on atraktiivsed ja meelitavad veoteenust ostma. Teine põhimõte hinnakujundamise eesmärgi püstitamisel on lähtumine soovist maksimeerida kasumit. Eesmärgiks võidakse seada seejuures kasumi maksimeerimine kas lühiperioodil või pikajalises plaanis. Seejuures lähtutakse tihti vajadusest teenida veovahenditesse investeeritud raha kiiresti tagasi, ehk peetakse silmas eelkõige kapitali tootlikkust. Müügil põhinev hinnakujunduse eesmärk on efektiivne strateegia järgmistel põhjustel: · kõrget hinda kasutatakse senikaua, kuni konkurents seda lubab · kõrgem hind aitab katta esialgseid reklaami ja arendamise kulusid · kõrge hind vihjab enamasti kõrge kvaliteeditasemega teenusele · hinnamuutuste tegemise vajadusel on atraktiivsem hinna langetamine kui selle tõstmine
Vedaja on huvitatud, et põhiveol oleks koormaruum maksimaalselt täidetud, mistõttu pakutakse turule sageli hindu, mis on atraktiivsed ja meelitavad veoteenust ostma. Teine põhimõte hinnakujundamise eesmärgi püstitamisel on lähtumine soovist maksimeerida kasumit. Eesmärgiks võidakse seada seejuures kasumi maksimeerimine kas lühiperioodil või pikajalises plaanis. Seejuures lähtutakse tihti vajadusest teenida veovahenditesse investeeritud raha kiiresti tagasi, ehk peetakse silmas eelkõige kapitali tootlikkust. Müügil põhinev hinnakujunduse eesmärk on efektiivne strateegia järgmistel põhjustel: kõrget hinda kasutatakse senikaua, kuni konkurents seda lubab kõrgem hind aitab katta esialgseid reklaami ja arendamise kulusid kõrge hind vihjab enamasti kõrge kvaliteeditasemega teenusele 140
Neid kasutatakse juhul, kui veoauto töötab püsivalt või sageli kindlatel veomarsruutidel (veoringidel). Sel juhul tuvastatakse kõik kulud ja nende suurused, mis on seotud konkreetse veomarsruudiga. Maanteetranspordiettevõtte peamine vara on investeeringud veovahenditesse ja veoühiku- tesse. Tegemist on valdkonnaga, mis nõuab suuri investeeringuid. Nii näiteks on uue vedukauto ja poolhaagise soetusmaksumuseks kokku 100 000 – 120 000 €. Lähtuvalt niisugusest suurest kapita- livajadusest veokipargi soetamisel ja veokite amortiseerumisjärgsel asendamisel on peamiseks trans-
annaabi.ee 
