Õhkvedrustust (pneumovedrustust) kasutatakse peamiselt veoautodel, bussidel ja haagistel. Õhkvedrustuse eripära seisneb selles, et vedrustuse elastse elemendina kasutatakse õhkpatja (pneumoelementi). Õhkpatjade asukohad veoautol on tagasillal. Pneumoelement koosneb amortisaatorist, juhtsüsteemi poolt avatavast magnetklapist, tugiplaadist , kummist õhkpadjast, kummipuhvrist ja õõnsast kolvist . Pneumovedrustuse puhul on võimalik, reguleerides süsteemis oleva rõhu reguleerimisega, muuta sõiduki vedrustuse asendit püsiva koormuse korral või hoida seda konstantsena muutuva koormuse puhul. Tänapäeval kasutatava elektrooniliselt reguleeritava vedrustuse asendiga süsteemi (ENRelektronische Niveauregelung). Õhkvedrustuse eelised ja puudused. Õhkvedrustuse eelised teiste vedrustuse tüüpide suhtes on järgmised:
kohale. Gaasitoru ja laesäär a. Eemaldamine Vasaku käega hoidke kinni laesäärest. Parema käega võtke kinni gaasitoru tagumisest osast ja tõmmake tagasi, kuni see vabaneb oma soontest. Hoidke vasaku käega kinni laesäärest ning lükake parema käe nimetissõrmega laesääre fiksaator üles (vt joonist). Vasaku käega lükake laesäär ettepoole, kuni see vabaneb laesääre tugiplaadist. Eemaldage laesääre tugiplaat (vt joonist). Fiksaatorplaat jääb relva külge. Joonis. Joonis. Relva rohkem lahti võtta ei tohi. b. Tagasipanemine. Laesääre tagasipanemiseks asetage kõigepealt omale kohale laesääre tugiplaat, seejärel paigaldage vasaku käega omale kohale laesääre tagumine osa ning suruge tahapoole. Hoidke laesäärt tagumises asendis ning parema käega
annaabi.ee 
