Tehing algab ostjapoolse tellimuse esitamisest müüjale. Pannakse paika tellimuse maht, täitmise kuupäev ning kohaletoimetamise aeg ning kauba müügihind. Sellega koos pannakse paika ka makse- ja tarnetingimused. Kasutada võiks FCA või EXW tingimusi, mis on vastuvõetavad ka Venemaa kliendi poolt. Hea oleks kasutada just teist, kuna EXW puhul peab ostja täitma kõik ekspordi-tolliformaalsused, s.t. muretsema kauba ekspordilitsentsi ja muud ametlikud load, sooritama kõik tolliklaarimised ja kandma kõik sellega seonduvad kulud, kaaasa arvatud ekspordimaks ja tollilõiv ning riskid. Lisaks peab ostja hoolitsema ka kauba pealelaadimise eest ja kandma sellega seotud kulud ning riskid (Tammemägi 2010:22). Selline asjade käik on müüja poolele väga sobiv, kuna paberimajandus Vene piiril võib kujuneda väga keeruliseks. Kui kokkulepe on saavutatud, asub Agriland tellimust täitma ning otsib endale kauba valmimise ajaks ka vedaja, kes on võimeline tellitud kauba kohale toimetama
DES tarnitud laevalt Tarneklauslit saab kasutada klassikalisel laevaveol. Ostja kohustused hakkavad sihtsadamas kauba lossimisega laeva pardalt. Ostja kohustus on teha ka impordi tolliklaarimine.. DESi kasutamine võiks olla nn kauplemisvaru: müüja pakub CIFlepingut, ostja palub CIFi asendada DEFiga lepingu summat tõstmata. DEQ tarnitud kailt Incoterms 2000 tegi DEQst tolliklaarimise aspektist mõistliku tarneklausli. Varem olid DEQi puhul kõik tolliklaarimised (eksport, import ja transiit) müüja kanda, nüüd peab impordi tolliklaarimise tegema ostja. DEQi kasutatakse ainult laevaveol, selle kasutamine otstarbekas, kui see võimaldab kokku hoida stividorikulusid sihtsadamas. Ostja võiks läbirääkimiste käigus taotleda DESi asendamist DEQga. See võimaldab tarnet lihtsamalt inspekteerida, et veenduda kauba ja pakendi kahjustusteta seisundis tarne hetkel. DDU tarnitud toll tasumata
annaabi.ee 
