vastu hammasratta koonuspinda. Niipea kui sünkronisaatori rõnga ja hammasratta koonuspinnad puutuvad kokku, pöördub koonusrõngas hammasratta ja muhvi erineva pöörlemissageduse tõttu muhvist ette või tahapoole. Seejuures blokeerivad koonusrõngal olevad hambad muhvi edasi liikumise ja suurendab jõudu koonuspindadele. Koonuspindade hõõrdejõud ühtlustab hammasratta ja rõnga pöörlemissagedust. Kui hammasratta ja muhvi kiirused on võrdsustunud, siis blokeerpinnad muhvi telgnihkumist enam ei takista ja muhvi hambad hambuvad hammasratta hammastega ilma tõuketa. Rikked?
deformeerumise tõttu) ülekantava jõu ebaühtlast jagunemist hamba pikkusele. See puudus on kõrvaldatav reduktori teise astme poolitamisega. Koormuse ühtlasemaks jaotamiseks paralleelselt töötavate rataste vahel ning laagrite telgkoormamise vältimiseks projekteeritakse ühele võllile asetatavate rataste kruvijoonelised hambad erisuunalistena. Tugede konstruktsioon peab sel juhul aga võimaldama ükskõik kumma võlli mõningast telgnihkumist. Võllide telgtasapinna asendi järgi võivad reduktorid olla horisontaalsed, vertikaalsed või kaldsed. Neil juhtudel kui pöördemoment tuleb üle kanda ristuvate võllide vahel, kasutatakse ühe- või kaheastmelisi koonusreduktoreid. Sirghammastega koonusreduktoritel on maksimaalne ülekandearv imax= 4, kald- või kõverjooneliste hammastega koonusreduktoritel aga imax=5 ning üksikutel harvadel juhtudel imax=6. Suuremate ülekandearvude korral kasutatakse koonussilinderreduktoreid.
Niipea kui sünkronisaatori rõnga 10 ja hammasratta 6 koonuspinnad puutuvad kokku, pöördub koonusrõngas hammasratta ja muhvi erineva pöörlemissageduse tõttu muhvist ette või tahapoole. Seejuures blokeerivad koonusrõngal 10 olevad hambad 4 muhvi edasi liikumise ja suurendab jõudu koonuspindadele. Koonuspindade hõõrdejõud ühtlustab hammasratta ja rõnga pöörlemissagedust. Kui hammasratta ja muhvi kiirused on võrdsustunud, siis blokeerpinnad muhvi telgnihkumist enam ei takista ja muhvi hambad hambuvad hammasratta hammastega ilma tõuketa. Teiste autode sünkronisaatoritel võib olla erinevusi. 2.4 Käigukasti õli Täissünteetiline universaalne transmissiooniõli sõidu- ja veoautode ning teiste liikurmasinate käigukastidele, vahekastidele ja veosildadele, vastavalt valmistajatehase soovitusele. Sisaldab uue põlvkonna kulumisvastaseid- ja kõrgsurvelisandeid, mis ei kahjusta sünkronisaatoreid ja teisi värvilistest
Kolb võtab vastu paisuva gaasi rõhu ja edestab sellest tekkiva jõu kepsu kaudu väntvõllile. Kolb valatakse alumiiniumsulamist. Kolvi ülaosas on ringsooned kolvirõngaste paigaldamiseks. Sooni on kas 2 või 1. Kolvi alaosa ehk juhtpind ei lase kolbi silindris laperdada. Juhtpinna kummalgi küljel on tugevdatud seintega avad, kolvisilmad kolvisõrme jaoks. Viimane kujutab endast kvaliteetterasest valmistatud õõnesvõlli, mille välispind on karastatud ja hoolikalt lihvitud. Sõrme telgnihkumist kolvis tõkestavad kolvisilmade ringsoontesse paigaldatud vedrurõngad. Kolvi juhtpinnas on väljalõiked küttesegu juhtimiseks karterist ülevoolukanalisse. Kolvirõngad tihendavad kolvi ja silindriseina vahelist pilu. Kolvirõngad valmistatakse malmist, mis kuumenemisel säilitab elastsuse. Vetruvuse ja paisumise võimaldamiseks on rõngad läbi lõigatud. Lõikekohta nimetatakse rõngalukuks. Silindrisse asetatud rõngaluku pilu on 0,15-0,5 mm. Suurim pilu jäetakse kolvi
Niipea kui sünkronisaatori rõnga 10 ja hammasratta 6 koonuspinnad puutuvad kokku, pöördub koonusrõngas hammasratta ja muhvi erineva pöörlemissageduse tõttu muhvist ette või tahapoole. Seejuures blokeerivad koonusrõngal 10 olevad hambad 4 muhvi edasi liikumise ja suurendab jõudu koonuspindadele. Koonuspindade hõõrdejõud ühtlustab hammasratta ja rõnga pöörlemissagedust. Kui hammasratta ja muhvi kiirused on võrdsustunud, siis blokeerpinnad muhvi telgnihkumist enam ei takista ja muhvi hambad hambuvad hammasratta hammastega ilma tõuketa. Teiste autode sünkronisaatoritel võib olla erinevusi. Joonis 37:Sünkronisaatori ehitus. 1. Lülitusmuhv 2. Fiksaatorid 3. Sünkronisaatori rumm 4. Sünkronisaatori koonuse hambad 5. Hammasratta lülitushambad 6. Hammasrattas. 7. Lülitusmuhvi hambad 8. Sünkronisaatori vedru 9. Sünkronisaatori koonuse tööpind 10. Sünkronisaatori koonus 11. Hammasratta koonuspind.
Gaasi toetub kolbi liikuvalt kepsuga ühendav kolvisõrm 6. otseläbipääsu tõkestamiseks rõngaste lukupilude kaudu Viimane kujutab endast kvaliteetterasest valmistatud seest tuleb lukud paigutada üksteisest võimalikult kaugele. õõnsat võllikut, mille välispind on karastatud ning hooli - Kahetaktilistes mootorites ei tohi rõngalukud sattuda kalt lihvitud. Sõrme telgnihkumist tõkestatakse kolvisil- kohakuti gaasijaotusakendega, mis põhjustaks rõngaste made ringsoontesse paigutatud tõkkerõngastega 4. Kahe- purunemise. Rõngaste pöördumist tõkestatakse kolvi taktilistel mootoritel on kolvi juhtpinnas aknad või välja- soonde keermega kinnitatud tihvtidega (vt. joon. 9, b). lõiked küttesegu juhtimiseks karterist ülevoolukanalisse. Kolb ja kolvirõngad (välja arvatud kõige ülemine, mis
annaabi.ee 
