laadimise eest sõidukile, F-rühmas peamine vedu ei ole makstud müüja poolt ja ta on kohustatud kauba paigutama vedaja käsutusse, C-rühmas peamine vedu on makstud müüja poolt ning ta on kohustatud kaubaveo lepingut sõlmima, aga ei vastuta riskide eest. Üldiselt D-rühmas on müüjal rohkem riske kui ostjal erinevalt teistest tüüpidest; Järgmine erinevus on see, et D-rühmal on kõik tarneviisid, aga F- kui ka C- rühmal on ainult mere- ja siseveetee tarne; 2. Iseloomustus DAT (Delivered At Terminal, named terminal at portor place of destination) – müüja maksab transpordi eest terminalini, v.a impordi tollivormistusega seotud kulud, ning võtab endale kõik riskid kuni punktini, kus kaup terminali laetakse. Kaubad loetakse kohaletoimetatuks, kui need on kokkulepitud aadressil maha laadimiseks valmis.
Tarnevõime on kaubandus- ja tööstusettevõtete võime rahuldada nõudlust teatud toodete järele, teatud kindlal ajavahemikul Tarneaeg - on ajavahemiks, mis kulub tellimuse vastuvõtmisest kuni hetkeni, mil toode on kliendi valduses. Tarne täpsus kokkulepitud tarneaja paikapidavus ja kokkulepitud tarnehetke usaldatavus Tarne paindlikkus võime arvestada kliendi soove varem kokkulepitud tarneaja muutmiseks Tarne poliitika tarnetingimused ja alternatiivsed tarneviisid INCOTERNS tarneklausrid Tarnepartii piirang tarnitava koguste piiramine kuni väikseima võimaliku koguseni Tarnekindlus klient saab õiget koguse õiget toodet laitmatul kujul Nõudluse prognoosimine Nõudluse prognoosimine on püüe ette arvata tulevikutarbeid, kasutades kas kvanttatiivseid või kvalitatiivseid meetodeid. Nõudluse prognoosimise sisu on logistiliste otsuste täpsemaks muutmine. Materjalivoogude täpne kontroll eeldab tulevikku suunatud planeerimist
annaabi.ee 
